Начни действовать (СИ) - Айказуни Георг Гариевич - Страница 53

• Предыдущая
• 53/69
• Следующая

     - Алексей Владимирович, Вы подробно рассказывайте о самолетах и всячески подчеркивайте, их преимущества. Вы случайно не забыли, что автором всех проектов является Александр Владимирович.

     - Не забыл, Олег Евгеньевич, но наше управление, точнее внешнеторговые отделы производственных объединений, отвечают за экспортные продажи. Пришлось и самому посещать курсы по коммерческим продажам, что бы понимать, о чем говорят наши коммерсанты. Скоро аттестация и достойно пройти ее, не легкая задача. Можно сказать, я воспользовался предоставленной возможностью и сам, для себя, организовал демонстрацию своих навыков.

     - Алексей Владимирович, у Вас отлично получается боюсь, скоро отнимите хлеб у управления внешней торговли.

     - Александр Владимирович, мы усиленно занимаемся над поднятием, своих профессиональных навыков и легко не сдадимся.

     - Мы еще посмотрим, у кого лучше получится продавать. Теперь расскажу о самолете СГ-4. В этом самолете использованы основные наши достижения, кроме засекреченных материалов и оборудования. Скоростной двухмоторный, цельнометаллический пассажирский самолет, не имеющий конкурентов не по одному параметру. Самолет произвел неизгладимое впечатление на немецких партнеров, и я подозреваю, сыграл не малую роль, при принятии ими решения, по созданию совместного предприятия, по авиаперевозкам. Если в самолетах СГ-1 и СГ-3 основными преимуществами являются простота и надежность конструкции, то при проектировании этого самолета, использование сложных узлов и агрегатов, в сочетании с высоким качеством применяемых материалов и сборки, позволили построить, скоростной пассажирский самолет, для дальних паллетов, в комфортабельных условиях. Скорость нашего самолета не уступает скорости многих современных истребителей, а способность преодолевать 2200км., в беспосадочном режиме, является рекордным показателем, для серийных пассажирских самолетов. Расскажу про основные параметры и характеристики самолета. Цельнометаллический, двухмоторный высокоплан, с убирающимся шасси. Крыло этого самолета является произведением искусства. Тонкое стреловидное крыло, благодаря своим аэродинамическим характеристикам, способствует увеличению скорости и устойчивости к турбулентности атмосферы. Крепление двигателя под крылом самолета, произведено с применением пилона подвески двигателя. Пилон оснащен механизированным шарниром, позволяющий изменять положение двигателя, по высоте, между крейсерским положением и положением взлета-посадки. Механизация изменения положения двигателя, по высоте осуществляется с помощью гидравлического силового привода. Благодаря такому креплению аэродинамические характеристики крыла увеличиваются на 12 процентов, по сравнению с непосредственным креплением двигателя к крылу. Гидравлический привод самолета уникален, по своей эффективности и надежности, превосходит другие варианты силовых приводов. Система имеет двойную резервацию, что резко повышает безопасность и аварийную устойчивость самолета. Гидропривод используется, для управления рулевыми плоскостями по тангажу, курсу и крену, для управления стойками шасси, а также, для изменения положения двигателей по высоте. В гидроприводе применяются гидравлические усилители - бустеры. Бустеры используются в рулевых устройствах, которые приводят в движение органы управления самолета, причем управляющими являются маломощные сигналы. Это позволяет обеспечить пилотам, комфортные условия управления самолетом. Кабина пилотов и пассажирский салон герметизированы, снабжены системами вентиляции и отопления, имеют отличную звукоизоляцию. В хвостовой части салона оборудована туалетная комната. В передней части размещается небольшая кухня, оборудованная холодильником и приспособлениями, для приготовления горячительных напитков, бутербродов. Внутренняя обшивка салона осуществлена высококачественными пластиковыми панелями, светлых тонов. В состав экипажа входят пилот, штурман и бортпроводник. 30 пассажиров удобно размещаются в салоне самолета. Пассажирское место снабжено удобным креслом, с регулируемой, по наклону, спинкой и выдвижным столиком. Расскажу о технических характеристиках. Двигатель М-17М, 2Х1100 л.с., шасси убирающейся, с надежными маслеными амортизаторами, тормоза гидравлические дисковые. Самолет способен приземляться, на неподготовленной площадке с не ровной поверхностью. Длина самолета 22,8м., высота 6,2м., размах крыла 30,7м., площадь 92,1м.кв., масса пустого самолета 5100кг., взлетная масса 10100 кг., крейсерская скорость 380км/ч. Грузовой самолет СГ-5 похож фюзеляжем и конструкцией на СГ-4. Различия, в двигателях, на место М17М установлены М15М, и в оборудовании грузового отсека. Грузоподъемность 5 тонн, является рекордным показателем. Остальные параметры идентичны с параметрами СГ-4.

     - Спасибо Алексей Владимирович, после вашего рассказа, мне самому захотелось полетать на наших самолетах.

     - Александр Владимирович, почему Вы спроектировали в основном высокопланы, только спортивный СГ-2С среднеплан. Ведь скоростные характеристики лучше у низкопланов.

     - Олег Евгеньевич, на наши самолеты мы устанавливаем двигатели, с относительно малой мощностью, и для обеспечения большей грузоподъемности, верхнее расположение крыла, является лучшим решением. Разработанная нами механизация крыла позволяет уменьшить дистанции взлета и посадки, и облегчает пилотом, управление самолетом. Если продажи наших самолетов пойдут так, как мы запланировали, нам придется организовать переобучение большого количества пилотов, для полетов на наших самолетах, а со временем, придется заняться их подготовкой с нуля. В гражданской авиации приоритетом является безопасность полетов, и наши самолеты своей надежностью и управляемостью, лучше других, соответствуют этим требованиям. Разница в подготовке пилотов среднего и высокого класса, огромная. Со временем, мы начнем производить боле скоростные гражданские самолеты. Для их пилотирования, мы постепенно создадим систему подготовки высококлассного летного персонала, обучение которых займет не мене двух лет.

     - Александр Владимирович, расскажите о Вашем новом самолете, мы все сгораем от любопытства.

     - Олег Евгеньевич, я уверен, что Вы уже выведали у Алексея Владимировича основные характеристики самолета.

     - Александр Владимирович, были настойчивые попытки со стороны Олег Евгеньевича, но я держался молодцом. Честно, я боялся, если до завершения проектирования, сообщу заложенные параметры, то могут ненароком сглазить. Виноват, но я суеверный человек.

     - Хорошо коротко расскажу. Для начала расскажу об очередной модернизации нашего двигателя. Над разработкой турбокомпрессора мы занимались несколько месяцев. Из-за отсутствия необходимых материалов, мы никак не могли добиться, надежности и долговечности разработанного турбокомпрессора. Наши материаловеды давно получили задание, на разработку соответствующих материалов и благодаря их усилиям, нам удалось создать надежную турбину. Мощность двигателя с 750л.с. выросла до 1100л.с., пришлось внести некоторые изменения в конструкцию двигателя, и поменять некоторые материалы, благодаря этому, нам удалось сохранить параметр ресурса двигателя, на уровне 3000 часов. Использование высококачественных подшипников производства нашего нового Шарикоподшипникового завода, позволило обеспечить надежность двигателя и турбины. При разработке самолета, была поставлена цель, спроектировать скоростной самолет, с большим радиусом полета. Для обеспечения высоких аэродинамических параметров, мы спроектировали самолет с узким фюзеляжем, эллипсовидным крылом ламинарного профиля, среднего расположения. Использование материалов из высоколегированной стали, титановых и алюминиевых сплавов, позволило сконструировать самолет, с высокими прочностными характеристиками и относительно небольшим весом. Для размещения экипажа, состоящего из 3 человек, отдыхающей смены, в составе пилота, штурмана, радиста, и для 4 пассажиров, за пилотской кабиной разместили, салон отдыха экипажа, небольшую кухню, туалетную комнату и пассажирский салон. Все остальное свободное пространство фюзеляжа, используется как топливный резервуар. Об уровне механизации и обеспечения комфорта не буду рассказывать, по этим параметрам самолет превосходит СГ-4. Засекреченных технологий, для оборудования внутреннего пространства самолета, мы не применяли. Поскольку, не собираемся ограничивать демонстрацию самолета, для иностранцев, ограничения будут, только на демонстрацию особенностей конструкции и двигателей самолета. В самолете будет установлена мощная радиостанция, которая, кроме обеспечения дальней радиосвязи, осуществляет прием сигнала от курсовых радиомаяков. Они будут установлены на зданиях посольств и консульств, нашей страны, вдоль нашего маршрута. Расскажу коротко об основных технических параметрах самолета. Длина 16,26м., размах крыла 19,06м., площадь крыла 71,59м.кв, масса пустого самолета 7770кг., взлетная масса 17100кг., масса топлива 8500кг., двигатели 4Х1100л.с., подвешенные на криле, по два с каждой стороны, с применением механизированных пилонов, крейсерская скорость 610км.ч., дальность полета 8400км.

• Предыдущая
• 53/69
• Следующая