Начни действовать (СИ) - Айказуни Георг Гариевич - Страница 52

• Предыдущая
• 52/69
• Следующая

     - Алексей Владимирович, я в курсе об этом, еще я знаю что в результате реконструкции и изменения технологии производства, себестоимость планеров самолетов снизилась на 40 процентов, и мы компенсируем наши затраты, по двигателям. Грех жаловаться, лучше расскажите, что по самолетам.

     - По самолетам, выпускающимся до формирования главного управления, мы провели необходимые модернизации, улучшили качество сборки, повисели ресурс планеров и осуществляем поставки согласно утвержденным планам. Мы завершили допоставки, по долгам предыдущего года. Иногда возникают проблемы с финансированием, но после организованного Вами обмена автотранспорта на самолеты, СНК предпочитает во время платить. Производственные мощности подготовлены из расчета, что за первую смену мы выпускаем самолеты, по государственному заказу, а вторая и третья смены выпускают новые серийные самолеты. Остаются разногласия с опытными образцами самолетов, проектированных не нашим конструкторским бюро. Наша себестоимость их не устраивает, но мы не уступаем, пусть экономят государственные финансы, перед тем как начинать опытное производство, сначала нужно научиться считать и чертить.

     - Вы зря их ругайте, у них совершенно другие условия организации работ.

     - Не могу не ругать, надоело ежедневно выслушивать их претензии. По новым самолетам налажено серийное производство 5 моделей. Легкий одномоторный трехместный самолет СГ-1 предназначен, для первичного обучения летным навыкам, прогулочных полетов, почтовых перевозок, оказания срочной медицинской помощи и транспортировки больного. Выпускаются в 3 модификациях: для обучения, с дублированным управлением; прогулочно-почтовая модификация, два места и багажное отделение; санитарная модификация, места для пилота, двух пассажиров и небольшое багажное отделение для медицинских инструментов и медикаментов. Самолет цельнометаллический высокоплан, с тонким крылом уникального профиля, предкрылки, во всю переднюю кромку, закрылки и зависающие элероны, во всю заднюю. Такая конструкция крыла обеспечивает уникальные характеристики взлета и посадки, разбег с 50 метров, а для посадки достаточно 30 метров. Кабина вентилируемая, закрытого типа, с отличным передним и боковым обзором, с применением стеклопластика. Двигатель М-11М, 150 л.с.. Шасси - неубирающейся, с надежными маслеными амортизаторами, благодаря которым, самолет способен осуществить посадку на неровной поверхности. Длина самолета 7,8м., высота 3 м., размах крыла 11,2м., площадь 19,4м.кв., масса пустого самолета 550кг., взлетная масса 850кг., крейсерская скорость 180км/ч., скороподъемность 4,1м/с., дальность полета 400км. По отзывам испытателей, самолет легко управляемый, экономичный и надежный. Не требует постоянного сложного обслуживания, до капитального ремонта двигателя, каждые 100 часов, должен проходить профилактическое обслуживание, а в текущем режиме, необходимо заливать бензин и каждые 50 часов менять масло. В своем классе не имеет конкурентов по летным и эксплуатационным характеристикам, назначенная цена на уровне средних цен цельнометаллических самолетов данного класса. Немцы очень заинтересовались этим самолетом и в предварительно согласованном списке самолетов, для будущего совместного предприятия, по количеству заказа, он занимает первое место. СНК тоже приценивается, но себестоимость по сравнению с У-2 в 3 раза дороже, пока думают.

     - Алексей Владимирович, провели испытания двигателя, с использованием низкокачественных горюче-смазочных материалов.

     - Да провели, мощность падает до 130л.с., а ресурс до 300 часов. В описании самолета мы указываем на это, особое внимание. Авиационный бензин и масло нашего производства стоят одинаково, как их мене качественные конкуренты, но позволяют обеспечить заявленные характеристики. Теперь расскажу про легкий спортивный самолет СГ-2С. Летчики испытатели его окрестили младшим братом. По летным характеристикам, маневренностью он похож на наш истребитель, правда, намного уступает по скорости и автоматизации органов управления. Он симпатичен, но не так красив, как наша красавица, поэтому и окрестили младшим братом. Не смотря на это, в своем классе ему нет равных, даже близкие конкуренты отсутствуют. Самолет цельнометаллический среднеплан, крыло проходит через среднюю часть сечения фюзеляжа. Выпускается в двух модификациях, одноместный и двухместный - учебный с дублированным управлением. Кабина вентилируемая, с каплеобразным фонарем, с отличным круговым обзором, из стеклопластика. Двигатель наш МГ-2, 300л.с.. Шасси неубирающееся, рессорное. Рессоры из титанового сплава. Тормоза гидравлические, дискового типа. Длина самолета 7,5м., высота 2,2м., размах крыла 8,1м., площадь 12,5м.кв., масса пустого самолета 600кг., взлетная масса 905кг., максимальная скорость 460км/час, крейсерская скорость 370км/ч., скороподъемность 15,5м/с, дальность полета 700км.

     - Были проблемы с балансировкой винта, проблема решена?

     - Нашли источник проблемы, несоблюдение заданных параметров, при изготовлении формы заливки, для литейного станка под давлением. Изготовили новую форму и решили проблему. На заводе по изготовлению литых деталей сменили директора, главного технолога и начальника ОТК, они переведены в рабочие первого класса, если хотят исправиться, пусть начинают с нуля. Начальник ОТК не согласился с принятым решением и написал заявление на увольнение. После отработки сумы затрат на его обучение на должности разнорабочего, мы его уволим. Сумма набралась солидная, ему год придется отрабатывать и перечислять 30 процентов зарплаты на погашение задолженности. Эта история активно обсуждается коллективами всех предприятий, только теперь до многих дошло, что такое ответственность за качество продукции. Новички ходят напуганные. Рабочие, привлеченные к процессу изготовления формы, выплачивают штраф в трехкратном размере, от стоимости формы, которая достаточно высокая. Профсоюзные деятели попытались встать на их защиту, но аргументов не хватило, в условиях коллективного договора и личного договора, все четко записано. Расскажу про третий самолет СГ-3. Его наши сотрудники окрестили рабочей лошадкой. Легкий одномоторный многоцелевой самолет, для сельскохозяйственных, транспортных и пассажирских нужд. Выпускаются две модификации, транспортная, для 12 пассажиров и грузовая, с грузоподъемностью 2 тоны. Грузовая версия легко может быть переоборудована в сельскохозяйственную, для распыления химикатов и удобрений. Пассажирская модификация отличается хорошей звукоизоляцией, салон отапливаемый и вентилируемый, оборудован, комфортными пассажирскими креслами и качественной отделкой. Самолет цельнометаллический, высокоплан с тонким крылом аналогичным конструкции крыла нашего СГ-1. Конструкция крыла обеспечивает отличные характеристики взлета и посадки, разбег со 100 метров, для посадки достаточно 90 метров. Двигатель М-15М, 1100 л.с.. Шасси неубирающейся, с надежными маслеными амортизаторами, тормоза гидравлические дисковые. Самолет способен приземляться, на неподготовленной площадке с не ровной поверхностью. Длина самолета 12,8м., высота 5,1м., размах крыла 18,2м., площадь 31,4м.кв., масса пустого самолета 2800кг., взлетная масса 5500кг., Крейсерская скорость 220 км/ч., скороподъемность 4,5м/с., дальность полета 1100км. Самолет управляется экипажем из 2 человек, кабина пилотов оборудована, по нашим стандартам, имеет удобные органы управления, не требующие больших физических нагрузок. Крепкая конструкция, качество примененных материалов и оборудования, обеспечивают высокую надежность самолета. В постоянном обслуживании не нуждается, только своевременная замена смазочных материалов и регламентное обслуживание. При использовании горюче-смазочных материалов нашего производства, можно обеспечить хорошую экономию эксплуатационных расходов и ресурс двигателя 500 часов. СГ-3 в своем классе не имеет конкурентов по летным и эксплуатационным характеристикам, правда цена достаточно высокая. Наша себестоимость так напугала представителей СНК, что даже не было попыток переговоров о поставках.

• Предыдущая
• 52/69
• Следующая