100 великих рекордов военной техники - Зигуненко Станислав Николаевич - Страница 47

И вот что еще любопытно. В первую очередь японцы стремились вывести из строя именно авианосцы противника. Так вот один из них – «Эссекс» – пошел на дно, лишь получив в общей сложности в корпус 16 торпед, несколько десятков бомб. Выдержал он и падение на палубу нескольких самолетов. Такой стойкости не показал ни один из других кораблей.

После этой операции всем стратегам стало ясно: именно авианосцы, а не линкоры становятся главной ударной силой на море. Их количество в мире продолжало возрастать. Причем все авианесущие корабли поделились на два больших класса.

Одни из них предназначались, в основном, для защиты собственных берегов. Типичным представителем кораблей этого класса был, например, противолодочный крейсер-вертолетоносец «Москва». На нем базировались 14 противолодочных и поисково-спасательных вертолетов Ка-25, главной задачей которых был поиск атомных подлодок-ракетоносцев возможного противника.

Другие же не случайно назывались ударными. Таким стал, например, знаменитый американский «Энтерпрайз». Построенный в 1961 году, он стал не только самым большим (длина – 342,4 м, полное водоизмещение – 89 084 т), но и первым в мире авианосцем, снабженным атомной силовой установкой. На нем базировались до 90 самолетов и вертолетов, а экипаж составляли 5382 человека. По существу, это была настоящая плавучая крепость, гарнизон которой мог значительно изменить расстановку военных сил в любом районе планеты, нанести сокрушительный удар по любой военной базе противника.

В 1983 году его модернизировали, и теперь корабль имеет самое современное вооружение на борту, а состав экипажа увеличен до 5500 человек. И отправят корабль в отставку не ранее 2012 года.

Крупнейшим надводным боевым кораблем из всех когда-либо существовавших в военных флотах считается американский атомный авианосец «Карл Винсон», построенный в 1982 году. Его водоизмещение достигает 93,4 тыс. т.

Впечатляют и размеры авианосца: длина – 331,1 м, ширина корпуса – 40,8 м, ширина по полетной палубе – 76,8 м, осадка – 11,3 м. Корабль имеет шесть палуб и 3360 различных помещений и отсеков.

Стоимость корабля – около 1,4 млрд долл. По сути, это самое дорогостоящее сооружение в истории военного кораблестроения. На его строительство пошло около 62 тыс. т стали и 1,8 тыс. т алюминиевых сплавов.

Основным оружием этого колосса являются штурмовики, истребители, противолодочные самолеты и вертолеты, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и радиоэлектронной борьбы и самолеты-заправщики, всего до 90–96 летательных аппаратов.

Авиационную технику обслуживают 2230 человек. Всего же численность экипажа авианосца «Карл Винсон» – 6280 человек.

Для взлета и посадки самолетов служит полетная палуба размерами 327x76,8 м. Один из ее участков расположен под углом к диаметральной плоскости корабля и образует угловую бронированную палубу, свисающую с левого борта, которая и является основной посадочной полосой плавучего аэродрома.

Для самообороны от самолетов и крылатых ракет противника на авианосце установлено три 8-зарядных зенитных ракетных комплекса «Си Спарроу» (максимальная дальность полета ракеты – 22 км) и два 6-ствольных 20-мм автомата ближнего рубежа «Вулкан – Фаланкс», скорострельностью 5000 выстрелов в минуту и дальностью стрельбы 3 км.

Американский атомный авианосец «Карл Винсон»

На корабле – около 20 радиолокационных станций, расположенных, в основном, на семиярусной надстройке (острове) по правому борту, некоторые из них с дальностью обнаружения воздушных целей, превышающей 500 км при высоте цели более 3000 м, и надводных – 50–60 км.

Над настилом второго дна находятся погреба боезапаса и вкладные цистерны для 30 видов боеприпасов, общей массой 3 тыс. т (включая 100 ядерных зарядов) и 17 тыс. т авиационного топлива. Этих запасов достаточно для непрерывных действий его палубной авиации в течение 18 суток.

Энергетическая установка «Карла Винсона», размещенная в автономных эшелонах над настилом второго дна под шестой палубой, состоит из двух водо-водяных реакторов с парогенераторами, питающими паром четыре паровые турбины, общей мощностью 192 тыс. кВт, работающие на четыре гребных винта диаметром 6,4 м и массой 30 т. Скорость хода – свыше 30 узлов. Авианосец может плавать без перезарядки ядерного горючего 13 лет (дальность плавания экономическим ходом – 1 млн миль). Автономность корабля по запасам провизии – 120 суток. Строительство такого технически сложного корабля, трудозатраты на который составили 42 млн человеко-часов, считая от момента закладки (октябрь 1975 г.) до сдачи флоту (март 1982 г.), длилось почти 6,5 года.

Когда летом 2007 года наш единственный авианесущий корабль «Адмирал Кузнецов» после долгого ремонта вышел в море и произвел серию учебно-тренировочных полетов летчиков 279-го отдельного корабельного истребительного полка на самолетах Су-33 и Су-29УТГ, это произвело впечатление не только на российскую общественность, но и на зарубежных специалистов. Почему так получилось?

А дело, видимо, в том, что история российских авианосцев тоже являет собой своего рода рекорд. Рекорд долгостроя…

Первыми летательными аппаратами на кораблях, как уже говорилось, были аэростаты. Так вот, к началу ХХ века самое большое число воздушных шаров, применяемых на море, оказалось в России. Так, на крейсере «Русь» базировались 4 змейковых и столько же сигнальных аэростатов, а также сферический воздушный шар. Впрочем, в Русско-японской войне все это снаряжение опробовать так и не удалось из-за разного рода накладок и помех.

Когда же в небо поднялись первые самолеты, тут же стали подумывать и о том, как бы разместить их на палубах кораблей. Военный инженер Лев Макарович Мациевич (1877–1910) был капитаном Корпуса корабельных инженеров. Он был весьма образованным человеком, поскольку закончил не только Харьковский технологический институт, но и кораблестроительный факультет Морской академии в Петербурге. Кроме того, в 1906 году он закончил школу пилотов, так что и с авиацией был знаком не понаслышке.

И вот весной 1909 года на заседании военно-морского кружка он сделал сообщение «О состоянии авиационной техники и возможности применения аэропланов в военно-морском флоте». Сообщение заинтересовало коллег, и осенью того же года капитан подготовил уже докладную записку со всеми необходимыми расчетами. Вскоре она попала к главному инспектору кораблестроения А.Н. Крылову, который и ознакомился с проектом весьма тщательно.

Аэростатоносец «Русь»

Мациевич предлагал и технически обосновал возможность построения корабля-авиаматки, на борту которого могло разместиться 25 аэропланов. Для их взлета и посадки предназначалась легкая навесная палуба. Подъем аэропланов на нее из трюмов-ангаров должен был производиться специальными подъемниками. А скоростные лебедки на электрической тяге должны были разгонять аэропланы по специальным рельсам, помогая им стартовать. Длина рельсов предполагалась 12 м, а мощность лебедки – 20 л.с. Облегчить же посадку и сократить пробег аэроплана Мациевич предлагал с помощью «особых сетей (тормозов), распростертых над частью палубы».

Кстати, вместе с конструкцией судна Мациевич разработал и соответствующий аэроплан.

По его проекту начались первые работы, однако 7 октября 1910 года, участвуя в воздушном празднике под Петербургом, капитан Мациевич разбился на глазах у большого количества публики. После его гибели разработку проекта продолжил друг и однокашник Мациевича по Морской академии, подполковник М.М. Канокотин. Он подал начальнику Генеральнрого штаба докладную записку «Об организации опытов и применении самолетов на флоте» с приложением соответствующего проекта. Канокотин считал, что с постройкой «матки для аэропланов» появятся хорошие возможности для обнаружения кораблей противника в море, фотографирования позиций противника с воздуха, а также управления собственными соединениями.