Балтийские комбинаторы (СИ) - Буланов Константин Николаевич - Страница 21

Сказать, что в 1904-1905 годах англо-российские отношения находились в фазе острого противостояния, значило не сказать ничего. От начала полномасштабных боевых действий обе империи удерживало лишь имеющееся в верхах понимание, что победителем в их противостоянии будет только и исключительно Германия. К тому же, никто не желал пусть даже временного разрыва сложившихся взаимовыгодных экономических связей. Слишком уж большие деньги крутились в торговле между Россией и Великобританией, терять которые не желал никто. Потому требовалось найти такие точки соприкосновения, которые в дальнейшем позволили бы продвинуться дальше в налаживании отношений, а заодно нивелировали бы эффект от заказа немцами постройки кораблей в России.

Так, следуя мудрой русской пословице, что клин вышибают клином, со стороны англичан начались попытки прощупать почву на предмет возможной коммуникации через сферу военно-морского кораблестроения. Что, как не заказ русскими новых кораблей на одной из английских верфей могло дать всем понять, что имевший место «газетный поклеп» являлся лишь происками конкурентов? В ход тут же были пущены связи компании «Виккерс, Сыновья и Максим», у представителей которой еще с прошлого века сложились определенные деловые и коммерческие отношения с российскими судостроительными заводами. Вот только как бы представитель Виккерса ни старался, какие бы усилия ни предпринимал, раскрутить Россию на размещение заказов не вышло от слова «совсем». Более того, принимающей стороной было высказано встречное предложение, откровенно обескуражившее англичан своей наглостью! В обмен на обнародование данных о тесном сотрудничестве с Виккерсом в деле постройки первых российских крупных турбинных крейсеров, а также хвалебную статью моряков РИФ о кораблях японского флота рожденных на подконтрольных Виккерсу же верфях, это самое сотрудничество должно было состояться. Причем свершиться оно было должно, без сучка, без задоринки! А также англичане обязывались бы заказать постройку в России двух крупных турбинных крейсеров и двадцати подводных лодок для «Королевского флота». Первого лорда Адмиралтейства, адмирала Фишера, едва не хватил удар, когда ему принесли на ознакомление соответствующий доклад, ведь в случае положительного политического решения вытаскивать деньги стали бы именно из его кармана. Те самые деньги, которых там не имелось от слова «совсем», особенно после срочного внепланового заказа четырех дополнительных броненосцев типа «Лорд Нельсон».

Решать, конечно, было не ему, но в голову старого моряка даже в страшном сне не могла прийти мысль о заказе кораблей для величайшего флота мира где-то вне берегов Туманного Альбиона. Хотя у того же американца Холланда еще в 1901 году была приобретена одна подводная лодка и лицензия на постройку еще пяти ее систершипов. Но то была, скорее, вынужденная мера, чтобы не отстать от прочих стран в этом, новом, начинании. Тем более что никто не стал бы искать двойного дна в данной сделке, поскольку его попросту не было. Да и сам заказ по меркам английского кораблестроения вышел копеечным. Чего, отнюдь, нельзя было сказать про требования русских. Ведь это были именно требования, но никак не пожелания! И от кого! От едва справившихся с японцами «северных варваров», как выразились бы те самые японцы!

Следует отметить, что в его полных негодования мыслях имелось огромное зерно истины. Российский Императорский Флот на тот момент по большей части представлял собой сборище инвалидов, отчего многим в Лондоне и казалось достаточным лишь протянуть руку, чтобы с той стороны за нее сразу же ухватились. Да еще с благодарностью! И уж конечно никто не ожидал столь противоположного ответа! Однако, первый контакт состоялся. А это уже было совсем неплохо. Пусть между странами стояли разбитые в пух и прах планы Великобритании по еще большему экономическому покорению Китая, а также потопленные корабли друг друга с сотнями погибших моряков, намерение взять курс на нормализацию отношений, было продемонстрировано. Оставалось договориться о деталях сотрудничества и цене. В том числе в сфере кораблестроения, коли русские закусили удила именно в этой сфере.

— Коробить-то их коробит, — прервал воспоминания собеседника Протопопов, — но даже англичане оказались вынуждены признать, что в плане боевого применения и проектирования подлодок мы находимся впереди планеты всей, — зеркально усмехнулся он. Впрочем, ухмылка быстро исчезла с лица отставника, стоило ему продолжить свою речь. — Точно так же как мы вынуждены негласно признавать приоритет англичан в постройке достойных боевых кораблей. Это для газет можно было напридумывать все, что нам было угодно на тот момент. Реальность-то нам с вами хорошо известна. Великих трудов и жертв стоила нам победа над японцами. И не в последнюю очередь это заслуга поставленных им кораблей.

— Но сильнее-то «Евстафия» у них крейсера пока не найдется? — на всякий случай уточнил гость из будущего. — Хотя мы тоже отличись в отрицательную сторону, столь сильно удешевляя первую пару дредноутов, которые теперь даже к линейным крейсерам причислять как-то стыдно, — пробурчал он, покачав головой. Ухватившись за идею создания скорее учебных артиллерийских кораблей, нежели боевых, МТК начисто перекроил принесенный на согласование проект, превратив, пусть небольшой, но полноценный быстрый линкор в чуть более быстрый и несколько более дешевый крейсер с шикарным адмиральским салоном. Хорошо еще, что тогда удалось отстоять устройство ПТЗ корпуса и дополнительную шестидюймовую броневую защиту для бомбовых погребов. Иначе корабли рисковали появиться на свет с совсем уж великим количеством конструктивных недостатков. Но даже так 152-мм броня главного пояса никак не могла защитить корабль от снарядов в 9 дюймов и выше. К тому же, в угоду удешевления листы этой самой брони, точно как на стремительно устаревающих броненосцах, вновь не должны были соединяться друг с другом, дабы образовывать монолитную структуру. Потому в случае их поражения снарядами крупного калибра вновь можно было ожидать их отваливания или же продавливания листов обшивки в местах их крепления, как это не единожды наблюдалось в Русско-Японскую войну.

Не пошел кораблям на пользу и отказ от башен для орудий противоминного калибра, отчего 120-миллиметровки Канэ архаично уместились в казематах, оказавшись слишком близко к воде из-за изначально не сильно высокого борта. Да и первые крупные турбины отечественного производства еще обещали преподнести немало сюрпризов с началом эксплуатации кораблей. Эсминцы эсминцами, крейсера крейсерами, но из числа действительно крупных турбинных кораблей в эксплуатацию был только-только введен пока лишь один английский «Дредноут», отчего вообще ни у кого не имелось достоверных данных по тем проблемам, что не могли не возникнуть с подобными машинами совершенно нового типа.

— Да, мне тоже было больно смотреть на то, как кромсали проект «Евстафия», — согласно покивал головой Николай Николаевич. — Но тут даже его величество нашел аргументы председателя МТК и поддакивающего ему Витте здравыми. Средства, что тогда, что сейчас, имеются в сильно ограниченном количестве, а потому осуществлять излишние траты на опытные корабли виделось некорректным. Хорошо еще, что позволили заложить сразу пару, а не обошлись одним единственным экземпляром. Наверное, сыграла свою роль возможность применять их как флагманы Балтийского и Черноморского флотов. Хотя, должен признать, даже такими «Евстафий» и «Иоанн Златоуст» окажутся посильнее английского «Инвинсибла» с его систершипами, которые, по сути, являются чуть увеличенной в размерах «Славой». Что по общей защищенности, что по силе вооружения, англичане нашим точно уступят. Не сильно много — дюйм там, пару дюймов здесь, узел-другой скорости, но уступят. Правда, количеством, конечно, возьмут. Полдюжины их против нашей пары — тут в случае боевого столкновения лишний дюйм брони или тот же лишний дюйм калибра башенных орудий не спасут наши крейсера. Но да это чисто теоретическое предположение. Исходя из их предназначений, подобной встречи никогда не сможет произойти.