Фрегат «Звенящий» - Крапивин Владислав Петрович - Страница 19
- Предыдущая
- 19/67
- Следующая
Иногда шкоты привязывают не прямо к парусу, а крепят на гике, к которому шнуруется нижняя кромка паруса. Такой шкот называется г и к а – ш к о т. Разумеется тоже с приставкой из имени паруса.
У п р я м ы х парусов, которые ставятся на р е я х, шкоты служат не для управления, а для растяжки нижних углов – они оттягивают углы к тому рею, который стоит ниже. А углы самого нижнего паруса – к бортам.
А чтобы поворачивать реи (и тем самым ставить паруса в нужное положение), используют другие снасти бегучего такелажа – БРАСЫ. Они крепятся к нокам реев, а потом через блоки идут вниз, где и попадают в мозолистые руки матросов.
Одну снасть обычно приходится тянуть нескольким человекам – полотнища парусов и реи на корабле громадные.
Может быть, встречалось вам в морских книжках выражение "обрасопить реи"? Это как раз и значит – повернуть реи в нужное положение с помощью б р а с о в.
В названиях брасов, разумеется, тоже есть приставки – от названий реев, к которым они прикреплены. Например, "левый фор-марса-брас", "правый крюйс-бом-брам-брас"… Без этого матросы сразу бы запутались: какую снасть тянуть?
Но чтобы управлять парусами и рангоутом, надо, чтобы они были поставлены как полагается. На стоянке косые паруса, гафели, а иногда и некоторые реи бывают опущены. Значит, их надо поднять. Для этого служат ФАЛЫ.
Ф а л – снасть для подъема парусов, частей рангоута, а также флагов, сигналов и разных корабельных предметов. Сперва фал идет вверх, затем в нужном месте продергивается через блок и тянется вниз.
И, конечно, у всякого фала тоже свое наименование: "стаксель-фал" (для паруса стакселя), "грот-брам-фал" (для грот-брам-рея), "флага-фал" и так далее. Множество названий…
Вы не забыли, почему бегучий такелаж называется именно б е г у ч и м?
– Потому что он все время движется! – заторопился Вася.
– Да. В отличие от натянутого и неподвижного стоячего такелажа, бегучий то и дело в движении. Скользит в блоках. Блоков в бегучем такелаже множество, они облегчают усилия матросов, помогают проводить снасти в нужном направлении…
А снастей этих ох какое количество! Г и т о в ы – для подтягивания углов паруса к своему рею, когда этот парус убирают. Г о р д е н и – для подтягивания середины паруса. Д и р и к – ф а л – для подъема нока гафеля. Г а ф е л ь – г а р д е л ь – для подъема его пятки по мачте… Сотни названий, сотни концов. Если все снасти бегучего такелажа одного судна вытянуть по земле в линию, шагать вдоль нее будешь несколько часов. Например на барке "Крузенштерн", где я одно время служил, длина бегучего такелажа – около двадцати километров…
Воспитанный Слава Воробьев не удержался и присвистнул.
– Ой, извините, – смутился он. И добавил жалобно: – Все эти снасти нам не запомнить до конца жизни.
– Все и не надо, – успокоил Яков Платонович. – Когда попадете на настоящий парусный корабль, там постепенно разберетесь. Но основные снасти надо знать.
Давайте повторим.
ШКОТЫ – для управления парусами или притягивания нижних углов паруса к рангоуту.
БРАСЫ – для поворота реев.
ФАЛЫ – для подъема парусов, деталей подвижного рангоута, флагов, сигналов и различных предметов.
И есть еще одна снасть, которую надо знать. Она служит для выравнивания реев и гиков, для поддержки их ноков в правильном положении: чтобы реи не перекашивались, а гик не падал концом на палубу, когда убран парус. Такая снасть называется ТОПЕНАНТ.
Помню, у нас на баркентине был праздник Нептуна, посвященный окончанию учебного плавания. Я о нем уже рассказывал. Курсанты сочинили пьесу, в которой царь Нептун устраивает практикантам строгий экзамен. И одного спрашивает: "Что такое топенант"? А этот морячок, притворяясь лодырем и неучем, бодро отвечает
"Да они меня утопят! – восклицает разгневанный владыка глубин. – Нет уж, пусть наоборот!.." – И хочет утащить всех двоечников в пучину. Еле удается его убедить, что это была шутка…
Ну а мы запомним:
ТОПЕНАНТ – снасть для поддержания ноков подвижного рангоута.
А теперь не поленимся, сделаем рисунок с самыми главными снастями бегучего такелажа.
А вот как это выглядит на косом парусе с т а к с е л е.
У каждой снасти бегучего такелажа есть два конца: коренной и ходовой. Коренной привязывается к парусу или рангоуту. А ходовой попадает в руки к матросам. С ними-то и работают. А когда работа кончена, ходовой конец крепят на специальном приспособлении. На небольших судах это УТКА.
– Правда, похоже на два утиных носа! – обрадовалась Ксеня.
– Похоже. Но бывают утки и других форм. Их делают из металла или крепкого дерева… А на крупных судах для крепления ходовых концов используют вот такие штуки… – И Яков Платонович вытащил из-за кресла крепкую деревянную палку – длиной в полметра, толщиной с руку и с большой фигурной рукоятью.
– Вот так дубинка! – воскликнул Антон и даже пошевелил плечами. А Синтаксис и Василиса на всякий случай ушли под диван.
– Это не дубинка, – засмеялся Яков Платонович. – Эта штука называется КОФЕЛЬ-НАГЕЛЬ.
На внутренней стороне фальшборта, над палубой, тянутся вдоль всего судна крепкие брусья с отверстиями – КОФЕЛЬ-ПЛАНКИ. В каждое отверстие вставляется кофель-нагель… Вы не забыли, что "нагель" – это "штырь", "гвоздь"? .. А откуда пошло слово "кофель", я, по правде говоря, не знаю. Возможно, такие планки и нагели впервые стали применяться на старинных голландских судах к о ф а х, с них пришло название…
Вот на эти-то кофель-нагели, вставленные в гнезда кофель-планок и наматываются ходовые концы бегучего такелажа. Говоря по-корабельному, з а д а ю т с я . "Восьмеркой".
Запомните: конец, после того, как "восьмерка" задана на кофель-нагеле, должен быть свободен. Некоторые хитроумные матросы любят закладывать его петлей, чтобы не разматывался. Делать этого нельзя. В самый неожиданный момент, когда снасть потребуется срочно о т д а т ь, петля может затянуться. Тут недалеко и до аварии.
И еще одно важное правило: во время работы никогда не наматывайте снасти на руку. Это соблазнительно – намотанный на ладонь конец тянуть легче. Но сколько любителей такой "легкой жизни" стали инвалидами – с раздавленными суставами или совсем без пальцев. Крепкий ветер как рванет парусину – может и руки оборвать…
А однажды я был свидетелем совсем страшного случая. Две учебные баркентины – наша и еще одна – стояли на якоре у небольшого норвежского острова. С соседнего судна ушла шлюпка с курсантами, под командованием боцмана. Для парусных занятий. Скрылась за островом. Час проходит – их нет. Два проходит – нет… А ветер засвежел. Отправили другую шлюпку, с опытными моряками. Пошел и я. Приходим за остров и видим: шлюпка качается на волнах вверх килем…
Ни один курсант не спасся. И боцман тоже. Когда его нашли, поняли, в чем дело. Он во время поворота намотал на руку шкот. Парус перекинуло, рвануло, сбросить с руки шкот боцман не успел, шлюпку положило на борт – и конец… Так обидно: опытный моряк был, много лет плавал и вот из-за одной ошибки погубил себя и еще несколько человек…
Все с минуту молчали. Яков Платонович повздыхал, подергал пегие усы. Потом посоветовал:
– И вообще запомните: вовремя потравить снасть – это очень важное дело.
– Как это "потравить"? – насупленно спросил Вася.
– "Травить" – на морском языке значит в ы п у с к а т ь, о с в о б о ж д а т ь снасть, с д е л а т ь д л и н н е е. А если подтянуть, говорят, что надо в ы б р а т ь.
- Предыдущая
- 19/67
- Следующая
