Экстремальный автотренинг - Горбачев Михаил Георгиевич - Страница 37

Вальтер Рёрль советует начинающим гонщикам закрепить на ободе рулевого колеса специальный счетчик для ошибок. Как только пилот совершает ошибку при прохождении трассы, он фиксирует ее на счетчике. В этот момент ошибка как бы регистрируется в его мозгу. Цель такого подхода вовсе не в том, чтобы сосчитать ошибки, а в развитии концентрации внимания к ошибкам. Во время следующего прохождения трассы гонщик гораздо лучше помнит о допущенных ошибках и, значит, исправляет их. Вальтер Рёрль называет это «ага-эффектом». То есть гонщик, подъезжая к определенному повороту, сразу же вспоминает о сделанной на предыдущем круге ошибке и как бы говорит себе: «Ага, здесь я совершил ошибку, и ее я сейчас исправлю». По-моему, весьма оригинальный метод. Мало кому удается вовремя вспомнить без посторонней помощи о сделанной ошибке. С другой стороны, концентрироваться на ошибках, постоянно думать о них не стоит. Это приводит к негативному настрою мышления. Лучше всего думайте о том, что вы станете отличным, классным водителем. Станете обязательно, потому что хотите стать лучшим! Думайте, как достичь своей цели, хотя бы прочитав эту книгу. И в какой-то момент вы прогоните негативную мысль, что, мол, другие как-то ездят, авось и меня пронесет, в аварию не попаду. Такая установка привела бы к скучной и опасной пассивности. Этого не должно случиться!

Вот что самый лучший штурман чемпионатов мира Элена, побеждавший 25 раз, говорит о своем пилоте Лоэбе (с ним он все 25 раз и победил): «Лоэба отличает очень высокая самодисциплина. То есть он едет не эффектно, а эффективно и, следовательно, без запаса, что требует высокой точности ведения машины». Секрет их побед не только в том, что штурман Элена отлично подбирает покрышки (как это заявлено на сайте www.avtosport.ru). Как он признался, Лоэб очень бережет машину. А сам Лоэб и не помнит, чтобы его штурман хоть раз ошибся. «Главное, на мой взгляд, – продолжает Элена, – это самоконтроль Лоэба. Многие понимают, как надо, а исполнить в пылу гонки не могут». Лоэб, по мнению Элена, не насилует машину, не ставит ее боком, где не надо. Он выезжает из поворотов на тяге, на моменте двигателя по чистой траектории, но повторить это многие не могут. У Лоэба самый быстрый, самый правильный, но вместе с тем самый опасный стиль, требующей неимоверной концентрации. Вот еще один секрет из уст Элена: «Лоэб умеет делать, казалось бы, простую вещь: ехать очень быстро там, где это возможно, а там, где это ни к месту, сдерживать себя». Простая истина? Да! Но для большинства – невыполнимая задача.

Мы тренируемся на площадке, чтобы научиться делать то, что не умеем. И учимся, совершая и исправляя ошибки. Мы тренируемся делать то, что уже умеем, чтобы сделать это еще лучше. Мы тренируемся, чтобы учиться! Например, научиться водить машину с точностью до 10 сантиметров. Что такое 10 сантиметров? Это ширина колеса автомобиля и ваш запас безопасности при съезде с кромки асфальта на повороте или при ударе об бордюр. Можете на приличной скорости проходить поворот с такой точностью? Отлично. А многие водители вообще не знают габаритов своего автомобиля и при разъездах в узких переулках боятся проехать между машинами, когда с каждой стороны имеется запас, как минимум, в метр шириной. В чем причина? Им не дано чувствовать габариты машины? Нет. Они не тренировались на площадке, а пытаются сделать то, что не умеют. Результат подобных опытов известен.

Допустим, произошла авария. Поставим простой, но логичный вопрос: «Почему водитель не смог избежать столкновения?» Нас не устроит сухая формулировка из милицейского протокола: «Водитель не справился с управлением». Нас интересует, почему он не справился. Какие конкретно он совершил ошибки. Пилотов вертолетов во время обучения учат постоянно взглядом искать место для аварийной, непредвиденной посадки. И в какой-то момент инструктор действительно выключает мотор, чтобы ученик эту самую аварийную посадку совершил. Точно так же водитель в аварийной ситуации должен искать свободное пространство, чтобы туда направить автомобиль и избежать столкновения. Допустим, впереди идущий автомобиль закрутило на скользком покрытии и он начал «вальсировать». Если вы будете смотреть на него, то и врежетесь в него! Этот факт настолько очевиден, что не требует доказательств. Что делать в этой аварийной ситуации? Найти взглядом свободное место, чтобы объехать неожиданное препятствие. (Помните, правильное ведение взгляда при управлении автомобилем – основа основ.)

А если водитель умудрился перевернуть машину в повороте. Опять не справился с управлением? Нас интересуют конкретные ошибки. Понятно, что водитель неправильно рассчитал скорость и не придал никакого значения состоянию покрытия дорожного полотна. Это первая ошибка. И вот на выходе из поворота ему стало ширины этого самого покрытия не хватать. Он еще круче повернул руль в поворот, впиваясь взглядом в приближающийся кювет. Ошибка с направлением взгляда! А когда увидел, что машина не слушается, ударил по тормозам что есть силы. Если бы на его месте был каскадер, задачей которого было бы смоделировать аварию для съемок фильма, он точно так же и поступил бы. А надо было немножко «открыть» руль (то есть уменьшить, а не увеличить угол его поворота) и, осторожно коснувшись обочины под минимально возможным углом, тут же начать компенсировать потерю сцепления колес с дорогой короткими движениями рулем и пробовать вытянуть машину газом. Это особенно актуально для переднеприводной машины, передние колеса которой при заносе остаются на дороге, и шанс вытянуть машину газом увеличивается. Здесь ошибка водителя – в том, что он совершал неправильные действия. А рассказывать будет о коварном крутом повороте как об основной причине своей аварии, и слушатели будут сочувственно кивать головами: «Верно, верно, на таком крутом повороте можно было только чудом не разбить машину». А если действительно скорость была настолько высока, что не могло и речи быть о том, чтобы удержать машину на дороге? Может быть, водитель вынужден был на полной скорости умышленно уходить с дороги от лобового удара. Что делать? Руль прямо, педаль тормоза – в пол, педаль сцепления – в пол! При перевороте автомобиля вероятность получить травму минимальна, если водитель и пассажиры пристегнуты ремнями безопасности. Но травмы часто случаются именно при отстегивании ремней. Поэтому, прежде чем отстегивать ремень, надо хорошенько упереться одной рукой в потолок и только после этого другой рукой искать замок, чтобы начать отстегиваться.

Одна моя знакомая жаловалась, что замучили ее гаишники. И все в один день. Сначала ее остановили за выезд на полосу встречного движения. «Так там все выезжают!» – заявила она. Но документы, как выяснилось, остались дома. Пришлось ехать домой за ними на такси (на это по правилам водителю полагается три часа). Это по дороге на работу, где пришлось сильно задержаться. А после по дороге на дачу уже в полночь опять неудача: остановили за превышение скорости. Опять не повезло с гаишниками. «Так они-то в чем виноваты?» – спросил я. «Так не должно их было быть на этом месте в такое время. Они никогда там скорость не мерили!» – отвечала отважная автомобилистка. Другая дама, с которой я имел несчастье подъехать от дачи до города, беспрестанно ворчала на всех водителей вокруг, приговаривая: «Посмотрите, куда он прет. Сразу видно, не знает, кто мой муж!» Понимаете, куда я клоню? Дорога – не место для разборок по понятиям, а если нечто подобное возникло, мудрым решением будет уклониться от любых конфликтов. Провоцирование конфликта, упрямство, стойкое сознание своей исключительности, вседозволенности – вот основные ошибки современного российского водителя.

Рис. 75. До скорых встреч на страницах книг автомобильной серии Михаила Горбачева

Автор ждет отзывы и пожелания по эл. адресу: [email protected]