Экстремальный автотренинг - Горбачев Михаил Георгиевич - Страница 36

Проанализировав причины 400 аварий, совершенных водителями корпоративного автопарка, эксперты пришли к выводу, что всего 4 процента аварий произошли из-за потери управления автомобилем на скользкой дороге. В связи с этим вспоминается такой случай. Некий директор автопредприятия, удрученный процентом аварийности, пригласил именитого гонщика, чтобы тот проинструктировал водителей. Гонщик добросовестно и долго рассказывал о секретах управления автомобилем на скользкой дороге. А на следующий день, когда как на грех выпал свежий снег и стало скользко, процент аварийности оказался просто ужасающим. То есть, внимательно послушав пилота, водители немедленно решили воспользоваться его устными рекомендациями. Вывод первый: тренироваться следует на специальных трассах, ни в коем случае не пытаясь без подготовки внедрять теорию в практику на дорогах общего пользования. Потому что неизбежны ошибки. (Еще большая ошибка ездить в гололед, не чувствуя машину и не зная, как действовать, если машину понесло.) Второй вывод напрашивается сам: подавляющее большинство аварий в городе происходит из-за невнимательности водителей. Это и завышенная скорость, и неправильная оценка ситуации на дороге. В современных автомобилях с их совершенными подвесками и отличной шумоизоляцией скорость почти не ощущается. (Особенно это заметно на скоростном автобане в Германии, где после продолжительного движения со скоростью 200 км/ч, к которой быстро привыкаешь, когда тормозишь до 100 км/ч, то кажется, что машина еле катится, хоть открывай дверь и выходи.) Неспособность водителя чувствовать скорость – причина множества аварий. А вы умеете чувствовать скорость? Чтобы проверить свои способности в этом, разгонитесь до скорости 90 км/ч, закройте чем-нибудь спидометр, притормозите и едьте со скоростью 60 км/ч по вашим ощущениям. Откройте спидометр и сверьтесь с его показаниями. Можно проделать это упражнение, разгоняясь с 60 км/ч до 90 км/ч. Проделывать подобные упражнения можно только на загородном шоссе, где отсутствует интенсивное движение транспорта.

Однажды один бизнесмен решил сам поехать на своем новом автомобиле марки «Мазератти» поиграть в теннис. Следует сказать, что его, неплохого в прошлом водителя, уже давно возил личный шофер, и поэтому он основательно подрастерял свои водительские навыки. Выезжая на главную дорогу направо (это было загородное шоссе) с второстепенной, он решил показать, на что способен его железный конь, вернее, триста лошадей под капотом «Мазератти». Он слишком резко прибавил газ, когда руль был еще чуточку повернут. Этой «чуточки» вполне хватило, чтобы его машина, вильнув «задком», пошла в глубокий занос, несмотря на то что под колесами был сухой асфальт. Мощный мотор с легкостью сорвал задние колеса в пробуксовку. Водитель тут же резко сбросил газ и вывернул колеса в сторону заноса. Что последовало дальше, предположить нетрудно. Машину как из пушки выстрелило в направлении повернутых колес, и, проскочив почти под прямым углом встречную полосу (слава богу, не было встречного транспорта) и перелетев кювет, она повисла на пригорке. Водитель получил травму головы (понятное дело, он не был пристегнут). В чем ошибка водителя, кроме того, что он допустил вольность в обращении с мощным автомобилем, не изучив как следует его повадки? Мы с вами знаем, что в такой ситуации, вывернув руль в сторону заноса, его тут же надо вернуть в исходное положение. Да и резкое убавление газа вызвало сильный «клевок» передней части автомобиля, из-за чего усилилось сцепление передних колес с покрытием дороги. Наблюдавшие эту аварию сотрудники ГАИ решили, что во всем виноваты 300 л. с. под капотом и задний привод. Скорее всего, водитель придерживался того же мнения. Это липовое оправдание как бы снимало с него вину за то, что автомобиль вышел из-под контроля: «Понимаете, не справился с управлением». А ошибка его в том, что он не знал простых законов физики движения автомобиля. И не знал, как правильно работать рулем во время заноса. Нащупать оптимальный вариант контролируемой нестабильности, которую представляет собой занос или снос, можно только серией коротких поворотов руля в сторону заноса и обратно. А главное, прочтя эти строки, попробовать сделать это на безопасной площадке, где нет движения автотранспорта и пешеходов. Хотя, скорее всего, вы уже успели потренироваться, ознакомившись с упражнениями, развивающими «чувство автомобиля» в скольжении. В этом случае процесс обучения надо продолжать не только методом исправления ошибок, но и психологически готовясь не растеряться, когда машина скользит и не слушается руля. Сделать ошибку может каждый, это факт. Но чтобы учиться на ошибках, надо понять, в чем состояла эта ошибка. Если машину понесло и водитель испугался, в чем его ошибка? В том, что такая ситуация стала для него неожиданностью. Он не готов к ней. Ошибки нельзя игнорировать, их надо исправлять. Недаром международная мудрость гласит: «На ошибках учатся».

Однажды я ехал по загородному двухполосному шоссе со скоростью 90 км/ч, приближаясь к выезду, расположенному справа. Навстречу шла вереница машин. Вдруг встречный автомобиль резко повернул на выезд, когда от капота моей машины до него оставалось не более 30 метров. Это терпимо, подумал я, мне даже не пришлось притормозить, значит, он мне не помешал. Но тут буквально в 15 метрах от капота я увидел бок другого автомобиля. Времени на обдумывание ситуации не было (обычно так и бывает: аварийные ситуации случаются внезапно, и действовать приходится подсознательно). К счастью, моя правая нога не получила команды тормозить (это было бы явным абсурдом из-за отсутствия места), и я благополучно миновал препятствие. Я не шучу, все так и было. Во всяком случае, я сам не сразу понял, как мне удалось объехать препятствие, так как мой мозг не принимал в этом участия. Мои руки двигались чисто рефлекторно, получая команды на подсознательном уровне без участия моего мозга. А было это так: быстрый поворот руля вправо (так как объехать поворачивающий автомобиль слева было невозможно из-за встречных машин, уже начавших брать правее) и тут же влево. Я промчался буквально в нескольких сантиметрах от переднего бампера автомобиля, преградившего мне дорогу, умудрившись объехать его. Несомненно, помогло и то, что он затормозил, оставляя мне пространство, хоть и минимальное, для маневра. Как возникла эта аварийная ситуация, понятно. Один водитель сказал другому: «Дорогу объяснять не стану, езжай за мной». И поехал так, как будто он на дороге один, то есть без оглядки на своего ведомого водителя. Затем повернул налево прямо перед встречной машиной. Ведомый же наверняка очень не хотел отстать и потеряться, поэтому смотрел только в задний бампер машины своего ведущего. Уверен, он даже не взглянул в мою сторону, когда «паровозиком» поворачивал влево, боясь отстать от ведущей машины. Не будем разбирать ошибки этих двух водителей, каждый из которых неправ по-своему. Это никак не относится к моим ошибкам. Помните, я подумал, что мне даже тормозить не пришлось, когда перед моим носом повернула машина? А тормозить было необходимо! Почему? Да потому что надо было предвидеть дальнейшее развитие ситуации, я просто обязан был смоделировать такое развитие событий. Но не сделал этого. Я не смог предвидеть ошибку второго водителя, и в этом – моя ошибка. По-настоящему классным водителям можно считать того, кто не попадается в подобные ловушки. А чтобы в ловушки не попадать, надо учиться признавать свои ошибки в любой аварийной ситуации. Если есть аварийная ситуация, значит, вы совершили ошибку. Ее надо уметь отыскать. Ее нельзя игнорировать, иначе вы не будете совершенствоваться! Тот, кто уверен, что ошибок не совершает, – опасный водитель. Какой главный вывод можно сделать из этой истории? Никогда не врите сами себе. Только предельная честность и искренность перед самим собой помогут вам разобраться в причинах любой ошибки.

Короче говоря, все ошибки запрограммированы у нас с вами в голове. Наша задача состоит в том, чтобы сломать эту неверную программу, заменить ее новой, прогрессивной, соответствующей духу времени и стилю вождения современного автомобиля или мотоцикла. Мотоциклист, например, выезжая за осевую линию разметки для обгона длинного «хвоста» автомобилей, например, попадает в неприятность не в тот момент, когда сталкивается с машиной, внезапно выруливающей влево у него перед передним колесом. Он давно находился в опасной зоне риска, практикуя такую манеру езды и такое отношение к другим участникам движения. Он был запрограммирован на аварию. В этом и состоит его главная ошибка.