Экстремальный автотренинг - Горбачев Михаил Георгиевич - Страница 26

Итак, упражнение. На горизонтальном участке с хорошим покрытием разгоняем автомобиль с места до наивысшей скорости. Для этого необходимо пройти все имеющиеся передачи – от низшей до высшей. Трогаемся с первой, удерживая обороты двигателя на уровне около ²/3 максимального числа (при отсутствии тахометра – просто на слух). Это будет резкий, быстрый старт. Отпускаем сцепление медленно, но без задержки, чтобы не сжечь его. (Момент трогания с места достаточно труден. Сцепление надо отпускать с таким расчетом, чтобы не допустить рывка и чтобы слишком большие обороты двигателя не привели к проскальзыванию сцепления.) Одновременно нажимаем педаль акселератора, прибавляя газ, чтобы не снизились обороты двигателя.

На каждой передаче разгоняем автомобиль почти до максимальных оборотов, то есть почти до максимальной скорости. На горизонтальных участках советую оставлять примерно 10 процентов максимальных оборотов. Например, если на автомобильном спидометре имеются риски, показывающие, что для первой передачи максимальная скорость 33 км/ч, то, чтобы не насиловать двигатель, следует переходить на вторую передачу на скорости 30 км/ч. Важно при этих переключениях не потерять скорость. Вот как описывает технику молниеносных переключений Себеслав Засада: «Быстро переключать передачи можно следующим образом. Педаль газа нажата – идем на первой передаче; сбрасываем газ и одновременно выжимаем сцепление; в тот момент, когда ослабевает усилие на рычаге переключения, наступает что-то подобное вырыванию первой передачи. Здесь важно уловить момент, когда сопротивление рычага переключения только начнет падать; в этот момент, хотя сцепление еще не выжато до конца, перебрасываем рычаг на вторую передачу и одновременно дожимаем сцепление; а в момент, когда вторая передача еще «не вошла», но вот-вот уже «входит», даем полный газ и быстро отпускаем сцепление».

Трогайтесь на скользкой дороге таким образом: за секунду до старта поднимите обороты, скажем, до 2000 в минуту, выбирая свободный ход сцепления, а затем плавно отпустите педаль; едва машина тронется, дозированно прибавляйте газ. Старайтесь работать двумя педалями полностью синхронно, чтобы стрелка тахометра в момент трогания не падала ниже исходной отметки. Не допускайте пробуксовки колес, особенно при первых оборотах.

Двигаясь на второй передаче, разгонитесь до 60–80 км/ч, включите третью передачу, затем снова вторую. Выжав сцепление перед включением второй передачи, поднимите обороты двигателя настолько, чтобы перейти на вторую скорость, без малейшего рывка машины. Момент переключения «вверх» и «вниз» не должен ощущаться. Повторяйте это упражнение несколько раз в день, стараясь выдерживать заданную скорость движения и постепенно ускоряя работу рычагом КПП.

В американском учебнике для автогонщиков сказано: «Во время гонок важно знать, кто находится сзади и сбоку!» Всю подробную информацию гонщик получает с помощью зеркал заднего вида. Кто пренебрегает зеркалами – попадает в трудные ситуации. Но известны случаи, когда, увлекшись зеркалами, гонщик вылетал с трассы. Выходит, зеркалами надо уметь правильно пользоваться. Даже короткий взгляд в зеркало отвлекает внимание водителя от дорожной ситуации. Поэтому взгляды, бросаемые водителем в зеркала, должны быть молниеносными. Лучше два коротких взгляда, чем один неоправданно длинный. Фокусируя буквально на долю секунды взгляд на зеркалах заднего вида, водитель боковым зрением контролирует обстановку перед автомобилем. Это абсолютно правильно и особенно важно в потоке автомобилей, когда ситуация меняется каждую секунду. Впереди идущий автомобиль может затормозить в любой момент, и только чудо поможет избежать наезда. Опасаясь этого, многие водители, когда находятся в плотном потоке транспорта, стараются вообще не смотреть в зеркала. Вряд ли это правильно. Чтобы уверенно и безопасно маневрировать в потоке, хорошо ориентироваться по зеркалам просто необходимо. Как это делать самым оптимальным образом? У большинства современных автомобилей три зеркала: левое боковое зеркало, правое боковое зеркало и зеркало заднего вида, расположенное в салоне автомобиля над лобовым стеклом. Обычно «салонное» зеркало дублирует левое боковое зеркало. В нем водитель видит свое лицо, заднюю стойку кузова и маленький участок дороги сзади. Использование «салонного» зеркала таким образом не эффективно, так как переводить взгляд направо при совершении «левых» маневров не вполне логично. Лучше использовать левое наружное зеркало для оценки обстановки сзади слева, а «салонное» отрегулировать так, чтобы видеть в нем большую часть заднего стекла и хотя бы кусочек пространства сзади справа от автомобиля. Само собой, при такой регулировке водитель не видит своего лица, и это правильно! Во-первых, при каждом взгляде в зеркало (и это подтвердит любой психолог) человек невольно остановит взгляд хотя бы на долю секунды на своем отображении. Во-вторых, это поможет нашим милым дамам не терять концентрации за рулем. Для них взгляд в «салонное» зеркало заднего вида подчас – лишь проверка макияжа.

Правое наружное зеркало, естественно, дает картину того, что находится сзади справа. При такой регулировке водитель совершает вполне логичные действия: при «левых» маневрах смотрит в левое зеркало, а для совершения «правых» бросает взгляд направо, получая информацию с помощью двух зеркал – «салонного» и бокового. В трудных случаях, быстро повернув голову вправо, можно убедиться в том, что картинка, увиденная в зеркалах, соответствует действительности. При данном варианте регулировки так называемая «мертвая зона», к сожалению неизбежная спутница водителей, – минимальна.

Опытные водители, бросая несколько быстрых взглядов в зеркала заднего вида, довольно точно определяют скорость приближающегося сзади автомобиля. Сферические панорамные «салонные» зеркала очень сильно искажают расстояния, и поэтому определить по ним скорость следующей сзади машины сложно, если вообще возможно. По этой причине пользоваться ими не рекомендую. А определять скорость автомобилей по зеркалам необходимо!

В потоке нужно не следить за бампером впереди идущей машины, а глядеть на 3–4 автомобиля вперед. Я считаю, что это один из ключевых моментов при движении не только в городе, но и на трассе, и советую сделать на этом акцент. Вот какую историю рассказал один бывалый автомобилист: «Я всегда смотрю через несколько автомобилей, идущих впереди, и держу достаточную дистанцию между собой и автомобилем, идущим перед автомобилем, перед которым еду я, чтобы в этом промежутке свободно вместилась с запасом впереди идущая машина. А стоп-сигналы впереди идущей машины лишь помогают мне, являясь второстепенным сигналом. Это совсем недавно помогло избежать ДТП моей подруге Татьяне. Мы ехали по Горьковскому шоссе. Татьяна была за рулем. Поток был плотный, скорость 80 км/ч. Я сидел рядом на пассажирском месте и заметил метрах в 100 впереди крышу УАЗа, который, по моим прикидкам, двигался со скоростью не более 10 км/ч. Я незамедлительно скомандовал Татьяне: «Тормози!» Когда Татьяна уже интенсивно оттормаживалась, у впереди идущей «Субары» загорелись стоп-сигналы. Мы успели затормозиться до полной остановки, с учетом «юза» колес, с запасом метра в три. А вот другие участники движения эту аварийную ситуацию проморгали. В итоге «Субара» въехала в «Фольксваген», который оттормаживался перед тем самым медленным УАЗиком, ехавшим с «аварийкой»».

Итак, упражнение. Приучите себя смотреть сквозь машины (если не мешает тонировка). Смотреть нужно не на бампер впереди идущей машины, а как можно дальше. Тогда возможная аварийная ситуация не будет для вас неожиданностью.