Экстремальный автотренинг - Горбачев Михаил Георгиевич - Страница 25

Очень важно для водителя при прохождении поворота определить три точки, через которые ему предстоит провести машину. Эти точки образуют основу правильной траектории. Водитель должен как бы прицелиться, чтобы направить машину сначала взглядом, а потом руки делают свое дело. Так проходится первая точка – точка входа, затем апекс и точка выхода из поворота. Очень важно научиться работать на опережение. Отлично выразил эту мысль Айртон Сена: «Когда я вхожу в поворот, мысленно я уже в апексе, а когда я приближаюсь к нему, мысленно я уже на выходе из поворота. Развивайте в себе доверие к вашим рукам. Они не подведут вас, если вы обеспечиваете ваш мозг правильной информацией».

Главным в экстренной ситуации для водителя является поиск свободного места, куда можно направить машину, чтобы избежать столкновения. Точно так же программа пилотирования вертолетов включает поиск места для вынужденной посадки. Если мотор вдруг откажет, вертолет некоторое время будет еще управляемым, и это время надо использовать для посадки. Все решают секунды. А в аварийной ситуации на дороге все решают доли секунды. Перед вами машина закрутилась в вальсе на гололеде зимой? Никаких проблем. Если вы тренировались искать места для экстренной посадки, подобно пилоту вертолета, вы спокойно объедете препятствие. Этот маневр должен быть запрограммирован на подсознательном уровне.

Моя манера езды базируется на гоночном опыте, на умении прогнозировать развитие любой ситуации. Дорожный «расклад» я просчитываю в голове на несколько ходов вперед. При этом я часто думаю за рулем совсем о другом. Все происходит автоматически. Важно уметь собрать и оценить максимальное количество информации в минимально короткое время. С этим отлично справляется мой биокомпьютер – мозг. И еще очень важно чувствовать опасность на подсознательном уровне. Например, я знаю, что машина впереди через долю секунды повернет налево, хотя водитель не включал «поворотник», и откажусь от обгона. Фантастика? Нет. Учиться прогнозировать развитие дорожной ситуации в городе можно так: приучите себя постоянно моделировать аварийные ситуации в своем воображении. Скажем, проезжая остановку городского транспорта, представьте, что из-за стоящего автобуса неожиданно появляется пешеход. Что вы будете делать? А если приближающийся к перекрестку автомобиль не затормозит и выедет перед вами? А что, если тот автомобиль вас «подрежет» или резко затормозит? Хватит ли вам места, чтобы уйти от столкновения? А что вы будете делать, если вон из-за того, стоящего у тротуара грузовика на проезжую часть выбежит ребенок? Проигрывая в голове развитие подобных ситуаций, вы научитесь всегда оставлять достаточно места для маневра.

Начинающим водителям необходимо уяснить, что педаль тормоза не имеет ничего общего со стоп-краном в поезде: дернул – и поезд остановился. Напротив, сцепление колес с дорогой, а значит, и устойчивость автомобиля зависит от того, как водитель умеет тормозить, с какой силой он давит на педаль тормоза.

Нажимая на педаль тормоза, очень важно чувствовать грань, за которой начинается о скольжение заблокированных колес, то есть когда машина идет юзом. Водитель должен представлять себе длину тормозного пути своего автомобиля при экстренном торможении на различных скоростях. А также необходимо представлять себе, как машина поведет себя при торможении на различных покрытиях. Беда в том, что большинство водителей просто игнорируют эти простые вещи. Как научиться правильно тормозить? Разумно начать с освоения прерывистого торможения. Правая нога привыкнет выполнять команду «тормозить – отпустить – тормозить» на уровне подсознания. Именно это и поможет разорвать психомоторную реакцию, проявляющуюся в том, что водитель не в состоянии управлять как бы окаменевшей правой ногой, вдавившей педаль тормоза в пол. У гонщика реакция на опасность такова: молниеносное нажатие на педаль тормоза и сразу же – прерывание торможения. Тормозить или прервать торможение и объехать препятствие – эта ситуация оценивается за считанные доли секунды… Молниеносное и резкое нажатие на тормоз позволят, с одной стороны, значительно «осадить» автомобиль, то есть снизить скорость, а с другой – определить, какое покрытие дороги в этом месте, достаточно ли будет сцепления для продолжения экстренного торможения и будет ли оно достаточно эффективным. Очень важно, если альтернативы объезду не существует, моментально заменить команду «тормозить – отпустить» на команду «тормозить».

Обычному водителю, не прошедшему курс специальной подготовки, противопоказано движение со скоростью свыше 120 км/ч, и вот по какой причине. Он никогда не пробовал резко тормозить на такой скорости на различном покрытии. Водитель не имеет права мчаться со скоростью, скажем, 160 км/ч, не зная, как поведет себя его автомобиль при экстренном торможении на такой высокой скорости. Представляет ли он себе длину тормозного пути? Для того чтобы знать это, попробуйте применить экстренное торможение на скорости свыше 100 км/ч на сухом и мокром покрытиях. Для этого потребуется безопасная площадка достаточных размеров.

Всегда переключайте передачи настолько плавно, чтобы на кузов не передавалось даже малейшего толчка. При переключениях «вниз» старайтесь не допускать резкого торможения двигателем – это чревато нарушением весового баланса по осям. (Вообще, интенсивное торможение двигателем – контраварийный прием для машин без АБС и прочей «электроники».) Многие гонщики судят о мастерстве коллег по тому, насколько быстро те умеют переключаться. Такой критерий неверен! Время, сэкономленное на молниеносном переключении, настолько незначительно, что не дает заметного выигрыша, а вот в случае если быстрое переключение не получилось, потери велики. Я уже не говорю о нежелательных ударных перегрузках в трансмиссии машины и возможном увеличении риска поломки коробки передач. Гонщики экстра-класса переключают передачи аккуратно, плавно, можно сказать, с большим чувством. Учитесь этому и вы.

Каждый автомобиль разгоняется по-разному. Но это не значит, что если в технической характеристике написано: «Время разгона до 100 км/ч – 8 секунд», – то вы сможете разогнаться за 7 секунд, так как считаете себя асом. Вряд ли при точном замере ваш результат окажется лучше 10 секунд, потому что надо учиться правильно и быстро переключаться. Действия при переключении передач должны быть четко скоординированными. Вы скажете, что тут сложного: сцепление, рычаг переключения передач, сцепление, газ – вот и все? Только чтобы эти действия получались довольно сносно, нужно полгода водительского стажа. Умение же приходит гораздо позднее. Надо не только обладать координацией и безупречно плавно выполнять все движения, но и точно знать, когда нужно переходить на очередную передачу и какие изменения в числе оборотов можно при этом допустить.