Экстремальный автотренинг - Горбачев Михаил Георгиевич - Страница 20

Попробуйте потренироваться так. Попросите вашего напарника, сидящего на пассажирском сиденье, внезапно хлопнуть в ладоши. Это и будет сигналом к тому, чтобы вы в мгновение ока убрали руки с руля и ноги с педалей. Вот только перекрещивать руки на груди не следует, так как выстрелившая подушка безопасности должна упереться вам в грудь. Именно поэтому в момент удара ваши руки не должны быть перекрещены на руле – его лучше отпустить.

Начнем с важного тезиса: «Чем больше по количеству и выше по качеству воспринимаемой информации поступает в ваш мозг, тем выше качество отдачи, тем лучше вы управляете гоночной машиной!» Перерабатывать информацию и выдавать команды – вот главная задача мозга гонщика, причем происходить это должно исключительно на подсознательном уровне.

Действительно, для управления машиной необходимо постоянно принимать решения и производить физические действия с механизмами управления ходом машины. Представим себе, что речь идет не о гонках, а о большой инвестиционной компании. Чем больше информации получает ее совет директоров, тем лучше владеет ситуацией на рынке, тем выгоднее и надежнее инвестирует средства. Кто поспорит с этим утверждением? Аналогичная картина характерна и для гоночного процесса. Важно буквально все: точность траектории прохождения поворота, положение соперников, на сколько используется потенциал сцепления колес с дорогой, точная скорость движения автомобиля, сила боковых ускорений, вибрации, звук двигателя и колес – все это важная информация, благодаря которой принимается правильное решение или выполняется правильное действие. Чем больше информации получает гонщик, тем эффективнее, то есть быстрее он может вести автомобиль.

Вы уверены, что видите то же самое, что видят другие люди? А другой гонщик видит на трассе то же самое, что и вы? Нет, каждый видит по-своему. Один больше, другой – меньше, хотя острота зрения может быть при этом одинаковой. А опытный гонщик видит еще больше! Дело в том, что картинка увиденного глазами формируется человеческим мозгом. Это означает, что многое из увиденного может просто не восприниматься мозгом и эти элементы действительности в создаваемой воображением картинке будут просто отсутствовать. Это объясняет неудачи некоторых гонщиков на трассе. Они не в силах моментально воспринять всю важнейшую информацию в подробностях. Способность мозга перерабатывать как можно больше визуальной информации можно развивать. И этим можно заниматься каждый день.

Если развивать чувствительность пальцев, станут ли они лучше осязать предметы? И да, и нет! Дело в том, что картинку восприятия, как и в случае со зрением, формирует человеческий мозг. Это означает, что повышенная чувствительность натренированных рук есть способность мозга создавать более точную, более подробную картинку восприятия. Это демонстрирует следующее упражнение. Испытуемым с завязанными глазами предлагают сложить нейлоновые чулки и сделать это в горнолыжных перчатках. Один из испытуемых справился с заданием в два раза быстрее остальных. Он действовал так точно и быстро, словно на его руках не было толстых перчаток. Оказалось, что этот испытуемый работает зубным техником и каждый день в перчатках выполняет точную работу. Даже в толстых перчатках его пальцы не потеряли чувствительности. Значит, чувствительность пальцев можно развивать. По аналогии гонщику для тренировок лучше надеть толстые перчатки, а для прохождения квалификации и на гонку надеть тонкие. Это поможет ему улучшить чувствительность пальцев.

Одному гонщику было предложено провести тренировочную сессию, пользуясь особо плотной защитой для ушей (берушами). Это вызвало определенные трудности, так как он привык слышать, как работает двигатель, и другие шумы. Но человеческий мозг очень быстро привыкает к новым условиям. Через очень короткое время этот гонщик приспособился к низкому уровню шумов и стал воспринимать их, как прежде. На следующую сессию он выехал, пользуясь обычными берушами. Они несколько снижают шумы, но позволяют отчетливо различать их. Например, шум от колес. Он меняется в различных фазах поворота, значит, меняется и коэффициент их сцепления с покрытием. Это очень важная информация, помогающая определять запас сцепления покрышек с дорожным покрытием. Гонщик стал показывать очень хорошее время прохождения круга. Вот что означает на деле уровень слухового восприятия. (Выезжать на гоночную трассу вовсе без слуховой защиты – большая ошибка! Сильный уровень шумов – это дополнительная усталость, перегрузка мозга.)

Хорошо, это актуально для гонщиков, а какую практическую пользу можно извлечь обычному водителю? Слушайте машину! Не включайте громко магнитолу (начинающим водителям я вообще не рекомендую ее включать). Сначала почувствуйте машину, чтобы она стала как бы продолжением вашего тела. Прислушивайтесь к работающему двигателю и шуму колес. Помните, если шина спускает, вы скорее определите это по характерному шуму, до того как кузов начнет вздрагивать из-за езды на ободе колеса.

При соответствующей тренировке способность мозга моментально обрабатывать информацию возрастает в несколько раз. Натренированный гонщик может, как волшебник, как бы заглянуть за поворот. Это особенно важно на гоночных трассах, где повороты не просматриваются (Макао).

Рис. 54. Закройте глаза и вспомните до мельчайших подробностей трудный участок дороги. Прокрутите в голове фильм о том, как вы вели машину в сложных условиях

Для этого гонщик должен обладать способностью видеть как можно дальше, как бы искусственно расширяя возможности своего зрительного восприятия. Понятно, что это происходит больше в виртуальном смысле, чем в реальности. Мысленная картинка восприятия в этом случае начинает складываться посредством воображения буквально на мгновение раньше визуальной. А затем реальность моментально заполняет пустоты на ней. Когда это становится привычкой, вырабатывается определенная мысленная программа и гонщик начинает воспринимать информацию на повороте именно таким образом, то есть на подсознательном уровне и в несколько раз быстрее. Попробуйте!