Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг. - Пахомов Николай Анатольевич - Страница 20
- Предыдущая
- 20/37
- Следующая
В зависимости от базирования окраска корпуса выше броневого пояса менялась. В составе Эскадры Средиземного моря броненосец ниже уровня полубака окрашивался чёрным, выше был грязно-жёлтым (светлая "мокрая парусина"). Козырьки труб чёрные. Перейдя на Север, корабль менял палевый цвет на светло-серый.
Интересные указания относительно окраски дымовых труб кораблей эскадры Средиземного моря можно найти в приказе командующего эскадрой адмирала Фурнье №1337 от 12 июня 1900 года. Следует уточнить, что этот документ особенно важен для датировки фотографий той эпохи:
"С целью унифицирования внешнего вида кораблей, составляющих Эскадру Средиземного моря, и в качестве эксперимента, подтверждающего, что дымовые трубы, покрашенные полностью тем же цветом, что и рангоут менее внушительны, чем трубы, чья верхняя часть чёрная, командирам кораблей предлагается сделать окраску своих дымовых труб однообразным цветом, которая не должна отличаться от используемой для рангоута и надстроек.
Крышки дымовой трубы, а также бортик жёсткости верхней кромки дымовой трубы могут оставаться чёрным. Несколько кораблей уже поставлены в эти условия, "Брэнюс" и "Шарль Мартэль" могут служить образцом...". Кстати, относительно "Жорегибери" следует сделать оговорку, так как большинство существующих фотографий периода, предшествующего этому решению, изображает корабль только с крышками дымовых труб, окрашенными в чёрный. Напротив, снимки "Жорегибери" с чёрной каймой по верху дымовых труб чрезвычайно редки.
Броненосец Жорегибери . 1893 г. (Продольный разрез 138,6-мм орудийной башни и чертеж станка для 2-х 138,6-мм орудий)
Главные размерения (согласно таблице разбивки на плазе, м) | |
Расстояние между перпендикулярами от оси руля до оконечности шпирона | 108,5 |
Расстояние от кормового перпендикуляра до кормовой плоскости ахтерштевня | 0,1 |
Длина по днищу от носового перпендикуляра до кормовой плоскости ахтерштевня | 108,4 |
Расстояние от носовой оконечности по ГВЛ до носового перпендикуляра | 1,3 |
Расстояние от кормовой оконечности по ГВЛ до кормового перпендикуляра | 2,5 |
Длина по ГВЛ | 109,7 |
Длина по фальш-килю | 91,3 |
Длина наибольшая корабля (длина габаритная) | 111,054 |
Ширина максимальная по ГВЛ | 22,15 |
Ширина корпуса на миделе по ГВЛ | 22,15 |
Осадка средняя (глубина трюма на миделе от линии 0 до ГВЛ) | 7,94 |
Глубина корпуса от днища: | |
на срезе кормы (верхняя палуба) | 13,053 |
до прямой линии бимсов спардека: на миделе (спардек) | 14,66 |
по форштевню (полубак) | 15,638 |
Осадка по ГВЛ с фальш-килём: кормой | 8,4505 |
носом | 7,7505 |
средняя | 8,1005 |
дифферент | 0,7 |
Высота оси орудий над ватерлинией 305-мм носовое | 9,75 |
305-мм кормовое | 7,051 |
274,4-мм | 5,792 |
Отстояние точки шпирона от ватерлинии | 3,176 |
Высота оси вала гребного винта над днищем, взятая по среднему сечению винта | 3,1088 |
Расстояние от среднего сечения винтов до кормового перпендикуляра | 2,0 |
Расстояние между вертикальными осевыми валов, взятое по срединному сечению винта | 3,5513 |
Высота кока винта над линией 0 | 2,84 |
Расстояние от кока винта до грузовой ватерлинии | 5,1 |
Диаметр гребного винта | 5.8 |
Водоизмещение | |
Объём подводной части корпуса без выступающих частей, куб.м | 11482,68 |
Объём подводной части корпуса с выступающими частями, куб.м | 11517,85 |
Водоизмещение корпуса без выступающих частей, т | 11751,23 |
Водоизмещение выступающих частей, т | 36,086 |
Водоизмещение общее, т | 11817,32 |
Погруженная площадь мидель-шпаногута, кв.м: | |
без выступающих частей | 162,601 |
с выступающими частями | 162,824 |
Площадь грузовой ватерлинии, кв.м | 1822,192 |
Объём параллелепипеда, описанного вокруг подводной части корпуса, куб.м | 19082,03 |
Объём цилиндра, описанного вокруг мидель-шпангоута, куб.м | 17642,20 |
Площадь прямоугольника, описанного вокруг ватерлинии, кв.м | 2429,855 |
Площадь прямоугольника, описанного вокруг мидель-шпангоута, кв.м | 175,871 |
Отношения в отвлечённых числах: | |
объёма корпуса ниже ватерлинии к объёму описанного параллелепипеда | 0,602 |
объёма корпуса ниже ватерлинии к объёму описанного цилиндра | 0,661 |
площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника | 0,750 |
площади мидель-шпангоута к площади описанного прямоугольника 0,925 | |
Водоизмещение на 1 см углубления грузовой ватерлинии, т | 18,696 |
Остойчивость, м | |
Расстояние от центра величины, включая выступающие части, м: | |
до ватерлинии 0 | 4,495 |
до грузовой ватерлинии | 3,445 |
до среднего перпендикуляра (к корме) | 1,567 |
Расстояние центра тяжести от ватерлинии до среднего перпендикуляра (к корме) | 5,604 |
Расстояние центра тяжести корабля в грузу ниже центра величины (а) | 3,926 |
Метацентрическая высота поперечная, м: | |
выше центра величины (р) | 5,072 |
выше центра тяжести корабля (р-а) | 1,146 |
Метацентрическая высота продольная, м: | |
выше центра величины (R) | 104,805 |
выше центра тяжести корабля (R-a) | 100,879 |
Момент, необходимый для создания 1см дифферента осадки, т | 109,87 |
Момент, необходимый для придания крена 1е, т | 236,319 |
- Предыдущая
- 20/37
- Следующая