Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь, отданная танкам - Баранов И. Н. - Страница 51

В отделе силовых установок началась «эра вентиляторов», в которой принимал участие и я. Реализовывались десятки конструкций и проводились сотни экспериментов, работы велись в три смены и пристрастно контролировались Главным.

Именно вентилятор и системы охлаждения были на тот момент ключевыми вопросами развития силовой установки танка. Переводная техническая литература отдела 9 пестрела заголовками типа «Система охлаждения — критический фактор в развитии танкостроения». Кому-то и в Отечестве очень хотелось подвести теоретическую базу о якобы возникшем «тупике» в развитии отечественных дизельных силовых установок и отдать приоритеты ГТД. Все технические переводы и обобщения институтов завершались обязательными добавками от себя, «заклинаниями» о «несомненных и выраженных» преимуществах танковых ГТД.

Надуманность и фантастичность этих тенденциозных «переводов» легко видятся сегодня, спустя годы. Ничего, кроме усмешки, они не вызывают. Но тогда они составляли часть идеологического и политического прессинга, которому подвергались все мы и, прежде всего, главный конструктор.

«Тупик» был преодолен, появились оригинальные технические решения на уровне изобретений. На основе оптимизации степени диффузорности межлопаточного канала колеса вентилятора, установки специального направляющего аппарата и др. мероприятий удалось резко поднять КПД и эффективность вентиляторной установки.

Приятно вспомнить, сколько искренней радости мы наблюдали в этот период у Валерия Николаевича.

По инициативе Э.Б. Вавилонского все мероприятия (около десяти) были подвергнуты жесткой проверке в составе четырех танков в условиях жаркого климата и высокой запыленности на базе «ТВТКУ имени маршала Рыбалко». Валерию Николаевичу пришлось решать ряд организационных вопросов в Министерстве обороны. Основная нагрузка по организации работ легла на наш и исследовательский отделы.

Мы с М.Л. Наумовым выполнили первую поездку с организационными функциями. В Узбекистан отправились «фуры» с запасными частями и опытными агрегатами.

В следующей поездке нашей бригадой было выполнено переоборудование четырех танков и начались испытания. В дальнейшем осуществлялась смена рабочих групп, испытания стали хорошей школой для многих молодых инженеров КБ.

Проверка мероприятий была обеспечена на суммарной дистанции 40000 км в течении лета и осени. Работы были проведены на высоком уровне взаимодействия с Министерством обороны, о таком взаимодействии сегодня приходится только мечтать.

Валерий Николаевич активно контролировал ход работ. Результаты испытаний подтвердили эффективность разработанных опытных мероприятий и дали обширный материал для дальнейшего совершенствования систем силовой установки.

Хорошо понимая, что на серьезную помощь отраслевых институтов в ключевых вопросах рассчитывать не приходится, Венедиктов проводил политику создания собственной исследовательской базы и подключал к работам сильных сторонних исполнителей. Так был создан комплексный стенд силовой установки танка типа Т-72 в СКБ «Турбина», где сформировался настоящий творческий коллектив наших сподвижников. Этот стенд проработал много лет, дополняя исследовательский потенциал КБ, и внес значительный вклад в отработку систем силовой установки в их тогдашнем облике.

Осуществлялись минимизация объектовых потерь и оптимизация параметров систем, при этом системы ни в коем случае не должны были усложняться, решая свои задачи настройки автомодельно, без вмешательства экипажа.

Эффективность, надежность и простота стали в КБ обязательными качествами всех конструкций.

Приведу два эпизода из практики тех лет.

В одном из писем ГБТУ настоятельно рекомендовалось внедрить в эксплуатацию танка Т-72 угольный умягчающий заправочный фильтр, серийно применяемый при эксплуатации харьковского танка Т-64. Подготовка воды, заливаемой в систему охлаждения является действительно важным вопросом, оказывающим влияние на эффективность системы охлаждения и ресурс двигателя.

Валерий Николаевич поручил нашему отделу, совместно с исследователями, изучить эффективность применения фильтра. В окрестностях были обследованы все водоемы и отобраны пробы воды разной жесткости.

Инженер-исследователь В. Паклин совместно с ЦЗЛ энергично провел исследования и получил достаточно неожиданный результат. Уже при частичной заправке системы охлаждения танка водой средней жесткости, фильтр полностью терял свои свойства, а для его регенерации (восстановления) требовалось практически такое же количество воды крайне низкой жесткости. Серийно применяемый на танке Т-64 фильтр оказался бесполезным! Внедрение фильтра было отклонено, отчет по исследованиям отправлен в ГБТУ.

Во втором случае, во время испытаний танков на базе «ТВТКУ им. маршала Рыбалко», мы с удивлением обнаружили, что при летних высоких окружающих температурах на жалюзи окна воздухопитания двигателя на танках типа Т-72 установлены щитки «зима», применяемые в зимнее время для увеличения подогрева воздуха на входе в двигатель при низких температурах воздуха. Это являлось грубым нарушением требований инструкции по эксплуатации, губительно влияющим на ресурс двигателя, и требовало объяснения. В приватной беседе с офицерами училища мы выяснили мотивы этих действий.

Пытливые российские офицеры-танкисты (в отличие от отраслевых институтов) на практике быстро изучили многие преимущества неизолированного воздушного тракта танков типа Т-72 и применили одно из них, к сожалению, в корыстных целях. А интерес их состоял в том, что, пропуская большую часть воздуха для питания двигателя через радиаторы, а не окно воздухопитания двигателя, приходится реже обслуживать воздухоочиститель. Радиаторы системы охлаждения в этом случае выполняют роль инерционной решетки, очищающей воздух, но, к сожалению, его подогревающей.

После доклада Валерию Николаевичу (а информация произвела на него глубокое впечатление) последовали аэродинамический анализ сезонных условий работы двигателя и решение Главного — щиток отменить.

На первый взгляд — два мелких эпизода. Но они отражают системный и тщательный подход к решению задач любого уровня.

В первом случае, несмотря на авторитет харьковского КБ и значимость вопроса, бесполезный, а значит вредный для эксплуатации танка фильтр не попал в спектр обслуживания Т-72.

Во втором случае техническое решение, которое могло использоваться двояко, с ущербом танку, не имело права на жизнь.

Все это непрерывно совершенствовало конструкцию одного из самых надежных в мире танков Т-72, составившего эпоху в мировом танкостроении.

После ухода Валерия Николаевича из КБ были многие годы работы с другими Главными, другие машины, другие задачи.

На память храню подписанную Валерием Николаевичем рекомендацию в аспирантуру, которой я не сумел воспользоваться.

В 1970 году на территории Туркестанского военного округа в районе города Теджен проводились испытания опытных образцов «Объекта 172». В них принимали участие примерно 30 человек из «Отдела 520» и несколько специалистов из ВНИИТМ.

Я встречл в Ашхабаде недавно утвержденного в должности главного конструктора «Уралвагонзавода» В.Н. Венедиктова. Он прилетел в скромной летней одежде. На пути к месту дислокации нашей войсковой части проезжаем несколько КПП. Дежурные КПП не скрывают удивления от скромной одежды полковника — главного конструктора, предъявляющего спецпропуск.

На пути в 21 0 км Валерий Николаевич в первую очередь интересуется здоровьем людей, их бытом, и только потом техникой и результатами испытаний.

Каждый мой ответ он тщательно анализирует в голове, о чем свидетельствуют молчаливые паузы. Через некоторое время он задает мне новые уточняющие вопросы.

Встреча Валерия Николаевича с коллективом испытателей (возглавлял испытания В.Л. Балюк) началась с общего собрания в холле недостроенной гостиницы, представляющей собой бетонированный бункер. Бытовые условия у испытателей были ужасными.