По Байкалу - Волков Сергей Юрьевич - Страница 60

• Предыдущая
• 60/173
• Следующая

2003 Буксирное судно «Севан» переоборудовано в круизное судно «Николай Ерощенко» и в августе совершило свой первый круизный рейс по Байкалу.

2007 Флагманом байкальского флота становится круизное судно «Империя». Для его строительства использован стальной корпус теплохода «Балхаш».

В 1643 г. русские казаки впервые вышли на берег Байкала и столкнулись с необходимостью постройки судов для дальнейшего продвижения по озеру. Первыми деревянными судами стали срубленные русскими казаками щитики (лодки больших размеров из просмоленных досок) и один коч (одномачтовое поморское судно с парусом). До прихода русских парус на Байкале не применяли, буряты плавали на легких лодках, сшитых из нерпичьей кожи, эвенки – на выдолбленных из цельного бревна. До организации Байкальского пароходства в 1844 г. на озере не было крупных судов. Перевозка грузов через Байкал была рискованным делом. Частные дощаники с одним парусом переходили озеро за 10–15 часов. Зимой обозы купцов шли по льду Байкала, летом грузы перевозились на утлых суденышках. В 1758 году директор Кяхтинской таможни Пятов оставил запись: «На Байкал-озере судов никаких не было, кроме одного малого бота, для чего купцы принуждены были переправлять свои грузы на дощаниках, которые плавают по рекам, и от случившихся штормов теряли многие свои товары...»

Первые суда на Байкале были деревянные боты и шхуны. Старинная открытка из коллекции Ю. Мильвита

Колесный пароход «Бурят» с металлическим корпусом

К концу XIX в. у частных судовладельцев имелось более 20 судов, большинство – деревянные, такие как «Феодосий», «Граф Муравьев», «Александр Невский», «Михаил», «Серафим», но были и суда с металлическими корпусами: «Бурят», «Таразан», «Сибиряк», «Монгол» и др.[13] В 1902 г. все пристани и суда перешли во владение частной компании «Потапов и компания». Деревянные суда к 1920 г. все сгнили, и после революции никто на них не ходил, а суда с металлическими корпусами еще долгое время работали на реках Ангаре и Селенге.

С 1932 г. началась деятельность Байкалстроя, тогда были построены 4 паровых судна: «Комсомолец», «Коммунист», «Воронин», «Дзержинский», три тысячетонных металлических лихтера и 15 деревянных барж.

ПАРОМ-ЛЕДОКОЛ «БАЙКАЛ». Легендарный паром-ледокол «Байкал» во время постройки в 1890 г. считался вторым в мире по размерам и грузоподъемности среди ледокольных судов и поэтому являлся национальной гордостью английских судостроителей. По свидетельству английского историка М. Стюарта, в Англии существует специальный музей истории проекта мирового масштаба и строительства этого плавучего гиганта. К сожалению, в Иркутске подобного музея, рассказывающего о судьбе знаменитого парома-ледокола и истории судоходства на Байкале, нет. Не сумели сохранить память о легендарном ледоколе ни в Восточно-Сибирском речном пароходстве, ни в музее на ледоколе «Ангара», стоящем сейчас на вечной стоянке в заливе у микрорайона Солнечного. Исторические реликвии, переданные из частных коллекций в музей судоходства, существовавший ранее на борту ледокола «Ангара», из экспозиции убрали. Часть из них оказалась упрятанной в запасники Иркутского краеведческого музея, другая – растворилась без следа. О трагической судьбе ледокола «Байкал» нет даже единого мнения среди краеведов. По свидетельствам одних – сгоревший ледокол затонул и, подобно «Титанику», покоится в байкальских глубинах напротив ст. Мысовой, по другим – был разрезан на металлолом то ли в 30-х гг. прошлого века, то ли в годы Великой Отечественной войны, когда для танков не хватало металла. Противоречивые рассказы о судьбе ледокола после его гибели вдохновили дайверов даже на подводные поиски затонувшего судна-гиганта, по своим размерам превзошедшего все известные ныне суда на Байкале. Достаточно отметить, что флагманы современного байкальского флота: трехпалубные круизные суда «Империя» и «Николай Ерощенко» – в 1,5 раза меньше легендарного ледокола «Байкал», а хорошо известный иркутянам ледокол «Ангара» был лишь вспомогательным судном для него и смотрелся рядом с ним в два раза меньше. Что и когда на самом деле произошло со сгоревшим легендарным ледоколом?

Сборка парома-ледокола «Байкал» на судоверфи в с. Лиственничном, старинное фото 1899 г.

• Предыдущая
• 60/173
• Следующая