Отягощённый Послезнанием. Дилогия (СИ) - Зеленин Сергей - Страница 46

- Опыт войны показал, что распыление автотранспорта, распределив его по войсковым частям мотострелковой дивизии, приводит к неэкономному использованию автопарка, низкому коэффициенту загрузки машин, загромождению тылов, увеличению аварийности и отвлекает командиров частей и подразделений от непосредственной боевой работы. Поэтому в мотодивизиях целесообразно объединить все автосредства в одних руках командира автополка, что даст возможность командиру дивизии лучше маневрировать свободным транспортом и рациональней использовать его по обеспечению войскового тыла.

- В штат автотранспортных полков мотострелковых дивизий включить подразделения службы регулирования, связи и дорожно-путевую роту.

- Весь автомобильный транспорт стрелковых дивизий свести в отдельные автотранспортные батальоны подчиняемые непосредственно начальникам автотранспортной и дорожной службы дивизии.

- В штат стрелковой дивизии мирного времени и военного времени ввести роту регулирования движения.

- Весь автотранспорт стрелкового полка свести в один автотранспортный взвод, подчинив его командиру полка.

- На основе последнего опыта войны внести в организации дорожно-эксплуатационного полка военного времени роту регулирования и добавить автотранспортные средства для эвакуации тяжелой материальной части…

Все эти предложения были одобрены Вождём и приняты к исполнению единогласно.

На совещании Комиссии было также принято несколько важных решений по проблемам с ГСМ, автомобильному транспорту и интендантской службе.

Например:

«Управлению снабжения горючим Красной Армии разработать четкую систему питания горючим частей Красной Армии, установив для войсковых автобатальонов основной тарой — бочки, перевозящиеся на прицепах, а армейские средства иметь однотипные и грузоемкие, прекратив существующую кустарщину в этом деле»

«Предложить Санитарному управлению Красной Армии в кратчайший срок пересмотреть внутреннее оборудование санитарных машин, сделав их более удобными для перевозки раненых».

«Разработать новый тип вездехода, обеспечивающий проходимость механизированной артиллерии и мото-мехчастей».

«Оставить на вооружении существующие типы штабных автомашин-автобусов, сконструировать новый тип штабной машины на вездеходе».

«Просить Комитет обороны обязать автомобильное и тракторные заводы выпускать грузовые автомашины и трактора для народного хозяйства в комплекте с прицепом 2—3 тонны, начиная с 1941 г.».

«Просить Правительство о восстановлении производства бензозаправщиков, автоцистерн, водомаслозаправщиков на заводах: Подольском, Мордовщинском и «Январское Восстание», и окончании освоения Новоторжского завода в течение III квартала 1940 г., обратив его целиком на производство автоцистерн для НКО (УСГ КА) в 1941 г.».

«Просить Правительство о выделении специальной производственной базы для изготовления бензоцистерн на прицепе, с годовой мощностью до 2000 шт.».

«Разрешить закупить за границей:

- Бензомаслоперекачечные агрегаты, смонтированные на автомашинах и работающих от двигателя автомашины.

- Автоцистерны емк[остью] 8 тонн с механическим (от двигателя машины) и ручным насосам.

— Бензоморозостойкий шланг (гибкий неметаллический) в количестве…».

Но главные решения по топливной проблеме были приняты вовсе не на том совещании Комиссии по итогам Советско-финской войны.

***

Проблема горюче-смазочных материалов (ГСМ) в Красной Армии (как и в народном хозяйстве) существовала и была она острой, как торчащее из мешка шило.

Вернувшись в свою кремлёвскую квартиру, Сталин заперся в своём кабинете и как старатель тонны песка в поисках крупицы золота - перебирая инфу в «Послезнании», искал нужные решения.

Эти цифры Сталин знал «назубок»: при общем объеме нефтепродуктов направленных на военные нужды - в 1,1 миллионов тонн, общий дефицит горючего в Красной Армии составлял 137 тысяч тонн. В народном хозяйстве положение было не лучше, а гораздо хуже. Автомобили ездили на всякой суррогатине, отчего моторесурс был удручающе низок даже несмотря на феноменальную выносливость и непревзойдённую ремонтнопригодность «полуторок» и «захаров». Убытки были просто фантастическими и никакая «плановость» экономики социалистического общественного строя не могла их покрыть.

Сталин морщил в тяжких раздумьях лоб:

«Впрочем, если бы об одной нефтянке шла речь… У нас куда не глядь, если не перекос - то недогиб!».

Тяжело ему было с незаконченной семинарией за плечами (что соответствует незаконченному высшему гуманитарному) вникать во все эти тонкости. Самообразование, это конечно хорошо…

Но недостаточно.

Вот и водили его за нос, как дурачка на ярмарке за нос!

Однако теперь, благодаря каким-то неведомым силам (неужели, Бог всё же существует?!) появилась возможность кое-что исправить. По возможности конечно.

Почему так случилось и можно ли хоть как-то что-то исправить за год с небольшим до начала войны?

Ознакомившись с соответствующим разделом «Послезнания»⁶⁷ Сталин, как будто прозрел:

«Если в авиапром вкладывать в два раза больше денег, чем в нефтянку, то рано ли поздно самолёты останутся без бензина, а лётчики – с десятичасовым налётом на брата. А ведь ещё есть потребители жидкого топлива - трактора-тягачи, автомобили и танки! Это не считая энергетики и химической промышленности и населения, которое до сих пор пользуется керосиновыми лампами и примусами».

Для предвоенного советского нефтепрома было характерна тенденция, когда существенный (на 30 %) рост нефтедобычи в начале 30-х годов происходил на фоне весьма умеренного роста капиталовложений (в среднем лишь на 15 %) в него. Последствия этого оказались воистину самыми ужасными. После того как было отрасль выполнила план Первой пятилетки, нефтедобыча сначала резко упала, а потом несколько лет росла «черепашьими темпами», что вызывало закономерное недовольство в Кремле и естественно меры репрессивного характера.

Последнее помогало мало, ибо массовые посадки и расстрелы руководителей, к примеру, не помогали увеличить поставки турбобуров - которых завезли из Америки всего 8 (прописью «восемь») штук из 95 (девяносто пяти) потребных. Или положим недостающих грязевых насосов, которых при потребности в двадцать семь было получено всего четыре. Или обсадных шестидюймовых труб, из-за нехватки которых простаивали десятки скважин.

Проблема поставок оборудования (как и его крайне удручающее качество) являлась застарелой и, если к 1940 -му году она была по-прежнему не решена, Совнаркому во главе с Молотовым следовало предъявлять претензии в первую очередь к самому себе, а не искать крайних.

Можно ли хоть что-то сделать, чтоб хоть как-то улучшить?

Хорошенько подумав, Сталин вслух:

- Можно!

Лишь в следующем – в 1941-м году, хватились и в Баку решили… Точнее решат создать мощную промышленную базу, выделив рекордный для нефтянки бюджет – 1034 миллионов рублей⁶⁸. Помимо реконструкции и расширения существовавших машиностроительных предприятий выпускающих нефтедобывающее оборудование, намечалось строительство пяти новых заводов: газомоторных компрессоров, бурового инструмента, турбоэлектробуров, передвижных станков и нефтеприборов.

Кроме того, намечалась широкомасштабная передача нефтяникам предприятий из других ведомств. Из НКТМ заводы «Им. Кирова» и «Центролит» (Тбилиси), из Наркомата среднего машиностроения – «Авторемонтный завод № 5» (Тбилиси), из Наркомата строительных материалов – Бакинский цементный завод «Им. Воровского», «Таузский цементный завод»⁶⁹…

И так далее.