Когда сбываются мечты (СИ) - Цой Юрий - Страница 38

А если сделать гидроэлектростанцию? Река есть… Выбрать место, построить плотину… Из чего? Из бетона. Только вот цемента пока не изобрели! У-у-у!

Я мысленно завыл, когда стройный план накрылся от такого не сильно и значительного факта. Изобретать и строить еще и цементный завод? Это уже перебор. И на такие траты я вряд ли подпишу своих будущих компаньонов.

Тогда вернемся к автобусам. Двигатель внутреннего сгорания… Самый простой — четырехтактный воздушного охлаждения. Такие использовались на мотоциклах, трехколесных «Муравьях» и зарубежных «Тук-Туках». Сделать двухгоршковый движок помощней, чтобы он утянул пассажирскую кабину, а лучше поставить ее на те же рельсы, так он сможет утянуть значительно большую массу, что немаловажно для городского транспорта. Тем более, что городские дороги совсем не пригодны для нормального передвижения колесного транспорта. Так, так, так… Я принялся записывать один за другим пункты своего «бизнес-плана», подробно расписывая отдельные пункты, оставляя в стороне стоимость их реализации. Эту часть оставлю своим компаньонам, которые в состоянии подключить компетентных в этом деле профессионалов.

На разработку моего непростого плана ушел целый месяц, большую часть которого, я рисовал чертежи двигателя, который я, будучи ранее заядлым мотоциклистом, знал до последнего винтика. Параллельно, заново изобретал понижающую коробку передач, чтобы тащить массивную кабину для пассажиров, передачу вращающего момента на колеса и надежные тормоза для такой громоздкой конструкции.

Закончил работу, сложил все чертежи и записи на столе, и тут в мою голову постучалась одна очень нехорошая мыслишка. И как я все это «продам» господам Воротынским? Придумал сам? Не смешите мои тапочки! Что делать? Что делать… А что, если… В голове родилась безумная идея и я начал примерять ее к действительности. Найти иностранца, заплатить ему денег и выдать это изобретение за работу гениального механика широко известного в Европе. А еще, можно просто сослаться на мифического Шмулькеи пусть ищут, если захотят… Все равно придется самому контролировать изготовление и участвовать в сборке двигателя. Там и спалюсь, но не критично… Может, я тоже — гений!

И вот, настал тот день, когда я решился провести презентацию своего проекта. Заранее сговорился с Павлом Ильичом, попросив не привлекать к беседе одну известную вам особу. Дело предстояло серьезное и мне не хотелось отвлекаться даже на такую симпатичную барышню. С собой, кроме альбома с чертежами и папки с описанием проекта, взял примерно две трети от лежащих в сейфе кристаллов. Будут дополнительным «аргументом» в решении графского тандема — быть или не быть скачку технического прогресса в нашем государстве.

— Что это? — Спросил младший Воротынский, когда я разложил на большом столе свои бумаги и саквояж.

— Это, господа, наше с вами будущее. Хотите оставить после себя кроме потомков еще и след в истории? Чтобы память о вас сохранилась на протяжении веков и была вписана в летописи государства? — Сделал многозначительную паузу и продолжил, — Я предлагаю осуществить грандиозный проект, каких еще не знала история ни одного государства!

И — понеслось! К середине доклада общей концепции проекта я успокоился и дальше с монотонностью бульдога сметал сомнения и вопросы.

— Техническую оценку прожекта предлагаю сделать у грамотных инженеров и у заводских специалистов. Расчет общих затрат, я надеюсь, смогут сделать нанятые вами люди, а это, — я отщелкнул замок и распахнул створки саквояжа, — мой вклад в наш с вами проект. Если, конечно, вы решите принять в нем участие после определения возможности его технического осуществления и суммы предстоящих затрат.

— Да-а… — Протянул после паузы Павел Ильич. — Удивил — так удивил! И откуда, позвольте узнать, ты взял эти чертежи?

— Как откуда⁈ Вы что! Не знаете герра Шмульке⁈

Непроверяемая «лапша» полилась широким потоком и в конце оба графа уже не сомневались в физическом существовании гениального механика.

— Хорошо! Так и поступим. Отдам твой проект специалистам и когда получим их заключение — тогда и поговорим. Не скажешь… Где ты взял эти кристаллы?..

Я не стал признаваться, ссылаясь на «коммерческую тайну», которая тут называлась немного по-другому. «Где взял — там уже нет!». И смочив пересохшее горло непродолжительным чаепитием, покинул будущих компаньонов, практически не сомневаясь в их последующем решении.

Спустя долгий зимний месяц, проект прошел все экспертизы и согласования, и я подписал договор о создании компании «Транспортное предприятие Зимин и В». На вопрос — почему моя фамилия, мне пояснили:

— Негоже графам заниматься торговлей, ростовщичеством и другой деятельностью умаляющей их достоинство. А тебе пока можно.

Так родилось товарищество, которое создаст первый в мире автомобиль. Других пайщиков Воротынские решили пока не брать. Вот построим первую линию и хотя бы два вагончика, тогда и выгода будет видна, и цена на паи сразу подскочит. А еще говорят — не коммерсанты…

Жизнь вокруг меня завертелась, закрутилась, и я отдался процессу организации производственных циклов со всем жаром молодого, жадного до действия организма. Двигатель стали делать на заводе, который выпускал паровики, а рельсы заказали на Запорожском железнорудном заводе. Я дневал и ночевал в мастерских, расшифровывая для непонятливых свои чертежи, иногда и вовсе вставая за станок вместо токаря. Намучились с отливкой корпуса, подгонкой поршней и закалкой особо прочных частей механизма. Дальше — больше… Магнето, свеча зажигания, подача топлива, сам бензин. Весна сменилась летом, пролетела осень, за ней зима. Рельсы на первом маршруте от центра в заводские кварталы уже давно ждали свои самобеглые вагончики, а мы все возились с непокорным двигателем. Но, как мир не сопротивлялся, отстаивая свою самодостаточную косность, двигатель постепенно приобрел окончательные очертания в количестве трех штук, а вместе с его рождением наступила очередная весна.

— От винта! — Я с несколькими сборщиками и мастером собрались вокруг своего детища и несмотря на глубокий вечер решили произвести пробный запуск. Мысленно перекрестившись, подал на клеммы стартера ток от аккумулятора и вздрогнул от первого выстрела выхлопных газов. Мотор закашлялся в припадке, и я спешно кинулся регулировать подачу топлива и воздуха. Минут через пять двигатель заработал без перебоев и я, сдерживая восторг, сдвинул рычажок газа. Благословенный рев пополам с огнем вырвался из короткой трубы, выходящей из блока цилиндров, и рабочие восторженно принялись обниматься и поздравлять друг друга с победой. Затем все дружно накинулись с объятиями на меня, и закончилось все это в ресторации, где я второй раз в этой жизни наклюкался в зюзю.

На то чтобы поженить «омнибус» с двигателем ушло еще три месяца. Все управление и тормоза были понятно механические, отчего кабина водителя украсилась длинными рычагами, достаточные для передачи усилия на тормозные башмаки. Час «икс» наступил, и в одну из июньских ночей состоялся пробный пробег нашего «трамвая», изрядно перепугавший спящих горожан, которым не повезло проживать на «счастливой» улице.

— Ну, что⁈ Поехали? — Я обернулся к измазанным машинным маслом механикам и отпустил рычаг сцепления.

— Ур-ра! — Вагон плавно тронулся под тарахтение двигателя и застучал на стыках, разгоняясь по спящему городу.

На должность водителей я уже подговорил двух смышленых ребят, которые работали в бригаде на подхвате и не на шутку загорелись стать первыми водителями самобеглых вагончиков.

Еще неделя отладки и в городе состоялся шумный праздник в честь запуска первого в мире безлошадного общественного транспорта. Народ заполнил улицу на всем протяжении маршрута и в восторге махал головными уборами, а в вагоне гордо восседали городские начальники и совладельцы транспортной компании.

— Поздравляю вас, господа! — Мы сделали круг, вернувшись к месту старта, и городской голова поднял бокал с шампанским, поданный шустрыми официантами прямо внутрь салона. — Это знаменательное событие станет поворотной вехой в жизни не только нашего города, но и всего государства в целом! Виват, господа!