Авиатор: назад в СССР 12 (СИ) - Дорин Михаил - Страница 20

Было очень тяжело смотреть на сурового Федотова, который по-своему переживал эту трагедию. Винил себя и ни с кем не разговаривал.

Сагит, который сомневался в Швабрине, был потерян и попросился в отпуск после похорон. В день гибели Ивана он закрылся в комнате и не выходил оттуда несколько дней.

И самое главное — реакция конкурентов. В проходе истребителей участвовали не только наши МиГи, но и Су-27. Самсонов и Белкин шли рядом с матерью Ивана и поддерживали её.

Трагедия стала для всех общей.

С похорон Ивана прошло несколько дней, и нужно было возвращаться к работе. Первым этапом было получение разрешения на продолжение испытаний. Как раз сегодня Белкин и Федотов ездили на совещание в Министерство, где и решался этот вопрос.

Рядом с кабинетом генерального конструктора я и Сагит стояли уже полчаса, но никто из руководящих лиц не появлялся. Главные конструкторы начинали нервничать, поскольку Белкин с Федотовым должны были вернуться ещё в обед, а на часах был уже вечер.

— Вся техника осталась в Крыму. Передовая команда тоже, — объяснял мне и Байрамову Меницкий.

Он только сегодня вернулся из очередной командировки во Владимирск. По его рассказам им удалось продвинуться по программе «изделия 170». В разговоре я вспомнил, что это та самая ракета Р-77. Американцы аналогов такой ракеты пока не имеют. Хотя, и у них может всё поменяться.

— А у «суховцев»? — спросил Сагит.

— Они намерены дальше предлагать Су-27К на корабль. Плохо, что мы не имеем предсерийной машины для посадки на корабль, а у них она есть, — расстроено ответил Меницкий.

— Евгеньевич, это не повод сдаваться. Нас так со всех тематик уберут, — сказал я.

— Кто сдаётся? Мы уж точно не будем, а вот генеральный конструктор может иметь своё мнение на этот счёт. Сейчас узнаем, что там в Министерстве сказали.

Вскоре появился Белкин и Федотов. Всех пригласили зайти в кабинет для обсуждения. Если по выражению лица Александра Васильевича ничего нельзя было определить, то Белкин выглядел слегка потерянным. Тенденция была очень печальной.

Как только все заняли места в просторном кабинете генерального конструктора, Анатолий Ростиславович поднялся и готовился произнести вступительное слово.

— Съездили в Министерство. Было неприятно.

На этом Белкин «доклад окончил». Не знаю, что больше меня расстроило — его выступление или неопределённость решения Министерства. После минутной паузы, Анатолий Ростиславович продолжил.

— Причиной аварии, как вы уже знаете, стало попадание птиц в воздухозаборники. Вины лётчика, который моментально увёл машину от военного городка, нет. Отсутствует и техническая неисправность, но это не мешало большим начальникам определить нашу неготовность к полётам с корабля.

После этих слов генерального конструктора по кабинету прокатился шёпот. Все, естественно, были разочарованы.

— Совсем нет шансов? — спросил один из главных конструкторов.

— До апреля осталось две недели. 22 числа принято решение о показе высоким партийным деятелям работы авианесущего крейсера. К этому времени, определится и состав авиационной группы на корабле, — ответил Федотов.

В начале апреля, как объяснил Белкин, будут завершены испытания «Леонида Брежнева». К этому времени должны быть выполнены первые посадки на палубу.

— Если этого не сделаем мы или «суховцы», то проектом займётся КБ Яковлева. Снова вернутся к идее самолётов с вертикальным взлётом. У них новая машина есть для показа, — покачал головой Федотов.

— И она точно сядет на палубу без проблем. Как и винтовой самолёт яковлевцев, — вступил в разговор Меницкий.

Очень всё запутано. Выходит, что сейчас стоит вопрос о том, куда качнётся линия истребителей палубной авиации — к вертикалкам или самолётам с горизонтальным взлётом. «Яковлевцы», помимо специального самолёта Як-44 готовы представить «изделие 48М» — будущий Як-141. Его полёты я уже видел в Циолковске пару дней назад. А главное — они сделали и учебно-боевую модификацию. Когда успели, не понимаю! Её вообще никогда не существовало.

«Суховцы» имеют проблемы с надёжностью техники, но борт для посадки на палубу у них есть. Это большой риск, но они, уверен, пойдут на это.

— Яковлевцы на совещании вызвали симпатии товарища Чубова. Благодаря ему, они и вступили в игру вместо нас, — сказал Белкин, присаживаясь на стул.

— Так это что, мы выходим из корабельного проекта? — возмутился Сагит.

— Да, товарищ Байрамов. И это официально.

Внутри меня всё закипело. Как можно было согласиться с этим после гибели нашего друга⁈ Выходит, он погиб зря. Такого я не могу допустить. Только что сделать? Как убедить этих уважаемых людей в том, что у нас есть возможность осуществить посадку на корабль. Плевать, что у других фирм есть учебно-боевые модификации, и они сразу могут приступать к обучению лётчиков.

— Анатолий Ростиславович, если попробовать на одном из самолётов-лабораторий сесть? — предложил один из инженеров.

— Нет, — спокойно ответил Белкин.

— Мы готовы, товарищ генеральный. Всё сделаем как надо. Тем более что на тренажёре уже садились, — продолжил уговаривать его Федотов.

— Ещё раз говорю — нет.

— А в чём вы сомневаетесь? — спросил Сагит.

— Никто здесь не сомневается, Байрамов! Я не хочу больше терять самолёты и лётчиков, — вскочил Белкин. — Что мы можем предложить кораблю? Яковлевцы имеют и боевой самолёт, и учебно-боевой. У Самсонова есть отличный самолёт, пускай и не доработанный. Однако и они нашли альтернативу — использовать учебно-боевой Су-25 для обучения лётчиков посадкам на палубу. А мы? Какая у нас альтернатива?

И тут я встретился глазами с одним из инженеров. Мысль в голову пришла не гениальная, но здравая.

За большим столом начались уговоры. Белкину со всех сторон советовали и предлагали варианты по реализации корабельного МиГ-29. Но всё было тщетно.

— Вопрос закрыт, и это окончательно, — отвечал Белкин.

С каждым предложением он становился всё мрачнее, но собравшиеся не сдавались.

— Анатолий Ростиславович, на совещании нам официально не объявили о выходе из работ по корабельному истребителю. Есть время подумать, — предложил Федотов.

— Ты лучше меня понял, что нам об этом намекнули в открытую. Чубов прямо заявил, что присоединяются «яковлевцы», и фирм на авианесущем крейсере остаётся две, а не три.

— Официального решения не принималось, — не сдавался Александр Васильевич.

— Считай, что его принял я. Давайте закроем этот вопрос и перейдём к обсуждению реалистичных планов, а не мнимых.

Я встретился взглядом с тем самым инженером, которого мы с Ваней встретили перед поездкой в Крым. Он пожимал плечами, сомневаясь в идее предложить вариант с тем самым самолётом, над которым они работали.

Заместитель Белкина вступил в разговор и занял позицию генерального конструктора.

— Александр Васильевич, вам же сказали, что нет у нас возможности сделать самолёт. Яковлевцы вообще имеют два борта. Мы не можем предложить Министерству обороны ни боевой, ни учебно-боевой самолёт…

Пожалуй, пора. В кабинете все начинают свыкаться с мыслями о невозможности корабельного истребителя. Удивляет, что никому раньше моя идея в голову не пришла.

— Нужны два самолёта. У нас их нет, — продолжал объяснять заместитель генерального конструктора.

— А у нас есть и то и другое в одном самолёте, — сказал я, встав со своего места.

В кабинете воцарилась тишина. Федотов посмотрел на меня с интересом, сморщив лоб. Байрамов, который сидел расстроенный с самого начала совещания, приободрился. В его глазах загорелась какая-то надежда. Только генеральный конструктор был спокоен и не поднял головы. Он продолжал смотреть в бумаги.

— Сергей Сергеевич, не будем заниматься фантастикой. Понимаю, что вы опечалены гибелью друга, как и все мы. Но сегодня это сделать невозможно. Где вы найдёте подобный самолёт? — спросил заместитель генерального конструктора.