Балтийские комбинаторы (СИ) - Буланов Константин Николаевич - Страница 25

Пусть в Российской империи дела с финансами обстояли непросто из-за начавшихся программ по перевооружению армии и флота, шедших параллельно с устройством второй ветки железнодорожных путей Транссиба, ее правительству как-то удавалось удерживаться в рамках согласованного бюджета. Сказать же то же самое про Германию с Великобританией было никак нельзя. Мало того, что из-за удавшейся диверсии русских каждая из этих стран растратила огромные средства на постройку или же покупку десятка мгновенно устаревших кораблей линии старых проектов, так еще после устроенного американцами кругосветного путешествия «Великого белого флота» у Вильгельма II взыграло ретивое. Слишком уж сильно не пришлись по нраву кайзеру шестнадцать броненосцев ВМС США посетивших с «визитом вежливости», как Филиппины, так и Формозу с континентальным Китаем, где между этими государствами уже не первый год велась самая настоящая экономическая война.

Так в начале 1909 года англичанам удалось узнать, что немцы тайно согласовали финансирование закладки еще двух дополнительных линкоров, помимо уже строящихся, тем самым угрожая сравняться в 1912 году по количеству современных линейных кораблей с «Королевским флотом». Стоило ли говорить о недопустимости даже мысли подобного рода в головах военных моряков империи, над которой никогда не заходит Солнце? Как результат, к концу 1909 года правительственные круги Великобритании разругались друг-с-другом вдрызг из-за попытки ввести новые налоги для наиболее обеспеченных слоев населения страны, чтобы достать где-то еще порядка 3 миллионов фунтов стерлингов, ежегодно требующихся для финансирования постройки дополнительных кораблей. Да и в Германии все обстояло не слава Богу. Начатая кайзером в 1898 году гонка военно-морских вооружений высасывала из страны все соки. Немецкие банкиры просто не могли где-либо найти достаточное количество денег, чтобы финансировать все «хотелки» Вильгельма II. Ярким примером тому была Багдадская железная дорога, являвшаяся чуть ли не главным стратегическим объектом Германской империи в битве за колонии. Сильная, технически развитая и якобы богатая Германия попросту не смогла себе позволить постройку пути вчетверо уступающего по протяженности российскому Транссибу, да еще и проходящему по куда более заселенной и доступной территории. Мало того, что в финансирование ее прокладки как-то умудрились влезть французы, так немцы, к тому же, не видя возможностей справиться собственными силами, активно зазывали вступить в данный проект англичан, которым появление подобного пути сулило сплошное разорение. Да и Суэцкий канал терял бы львиную долю своего экономического и политического веса.

В общем, лишних денег не было ни у кого. Даже у американцев, все еще сильно зависящих от кредитования в английских банках. Но именно в этот период вслед за Бразилией с Аргентиной также созрели для заказа новейших кораблей Испания, Чили и Османская империя. Правительства данных стран, наблюдая за стремительным устареванием своих флотов при одновременном усилении соседей, решились на значительные траты, рассчитывая получить, в том числе, грозные линкоры. Свыше полудюжины стальных исполинов должны были появиться на свет, дабы осуществились планы военно-морских министерств этих стран. И тут на первый план начали вылезать проблемы отсутствия у заказчиков потребных средств. Все они желали получить в свое владение новейшие дредноуты с крейсерами и эсминцами. Но вот платить за такой праздник жизни, ни у кого не имелось особого желания, как, впрочем, и возможностей. Потому все, что заказчики, что потенциальные исполнители, вновь побежали к банкирам за деньгами. Испанцы, помимо англичан, даже было сунулись к русским, но очень быстро получили отказ. Если в прежние 5 лет одной из проблем Российской империи являлась недостаточная загрузка верфей, то ныне в стране наблюдался дефицит всех потребных для судостроения ресурсов. Мало того, что строительство грандиознейшей гидроэлектростанции, равной которой мир еще не видывал, поглощало огромные объемы стали и денег, так еще на черноморских верфях одновременно заложили четыре огромных линкора для Российского Императорского Флота. Вместе с четверкой уже спущенных на воду и достраивающихся «Измаилов», два из которых появились на свет в Севастополе, они выбрали все производственные, материальные и финансовые ресурсы страны, начисто обрезав возможность отвлекаться на сторонние заказы в ближайшие три — четыре года. Когда же стали известны характеристики новых русских линкоров, со стороны напоминающих пока еще не существующие американские линкоры типа «Теннеси» в том виде, в котором они застали начало Второй мировой войны, откровенно дурно стало всем понимающим людям.

Прекрасно осознававшие, что тягаться в военно-морской оружейной гонке с ее лидерами им не с руки, русские пошли по своему собственному пути. Они попросту вновь поломали планы всех прочих стран, заложив корабли, которые по водоизмещению и весу бортового залпа минимум в полтора раза превосходили сильнейшие из уже заложенных одноклассников любого флота мира. Сделав ставку явно не на количество вымпелов, а на боевые характеристики своих линейных кораблей, Российский Императорский Флот таким образом внес свою малую лепту в потребность очередного значительного увеличения морского бюджета соседних стран. А поскольку деньги из воздуха не появлялись, приходилось отщипывать отовсюду, включая урезание финансирования армии.

В общем, в то время пока в Рейхстаге и Парламенте кипели нешуточные страсти, связанные с борьбой за недопущение очередного повышения военных расходов, в России потихоньку, без лишних волнений, создавался флот и потребная наземная инфраструктура, достаточные для ведения оборонительных действий против любого противника. Правда, в Османской империи придерживались несколько иного мнения о своем соседе. Слишком уж сильно шокирующим для них видом являлись два достраивающихся «Измаила», вдобавок к которым еще четыре более мощных корабля закладывали на освободившихся стапелях в Николаеве и Севастополе. Учитывая тот факт, что на Балтике в это же время вели работу над втрое меньшим числом дредноутов, не надо были иметь семь пядей во лбу, чтобы осознать простую истину. Кто бы что ни говорил, но в следующий раз русские явно планировали вести боевые действия в акватории Черного моря, где кроме Османской империи врагов у них не имелось вовсе. Одновременно это же означало пересмотр итогов Парижского конгресса 1856 года допустить чего, ни Англия, ни Франция, ни Германия, ни Австро-Венгрия, никак не желали. Русский медведь был интересен и даже полезен лишь будучи запертым в клетке перекрытых проливами морей. Вот только Корейский пролив уже успел перейти под контроль РИФ после занятия им Цусимы. И, видимо, осмелевший «зверь» решил проверить на прочность все остальные стенки созданного для его сдерживания узилища.

В чем-то предписывающие России подобные замыслы были правы. В Санкт-Петербурге действительно было принято решение «вскрыть» те «двери», что доселе препятствовали развитию внешней торговли. Вот только выводы из увиденного были сделаны в корне не верными. Отнюдь не грозным стальным громадам предстояло стать главной ударной силой Российского Императорского Флота в самом ближайшем будущем. И вообще, к тому, что обязано было произойти, российский флот не должен был иметь никакого прямого отношения. Не просто ведь так еще в 1908 году министр иностранных дел Двуединой монархии, Алоиз фон Эренталь, оказался откровенно обескуражен той сделкой, кою предложил ему со своей стороны министр иностранных дел Российской империи в обмен на поддержку притязаний Австро-Венгрии на территории Боснии и Герцеговины. Сам-то австриец испытывал немалые надежды на обман своего российского коллеги и последующее политическое очернение восточного соседа. Однако никак не такого. Для чего и почему в обмен на свое согласие в вопросе принадлежности данных территорий Николай II затребовал передачи России от австрийцев прав на проведение морского и санитарного контроля в районе единственного черногорского порта Антивари, он догадаться так и не смог. Все равно держать там крупные боевые корабли не представлялось возможным в силу его крошечности. Однако же очередная секретная международная сделка была оформлена и уже к 1910 году в Адриатике появились четыре старых и давно списанных бывших броненосца береговой обороны Балтийского флота, притащенных сюда для исполнения роли блокшивов. Официально. Не официально же на месте демонтированных башенных установок уже были смонтированы основания для монтажа лафетов 11-дюймовых мортир. И еще два старых, но до сих пор не пущенных на слом, корабля подверглись похожей переделке в Севастополе. Ни один из них не смог бы что-либо противопоставить даже самому маленькому миноносцу или же канонерской лодке. Вот только отнюдь не для противостояния вражеским кораблям переделывались эти старички, которым еще только предстояло сыграть свою немалую роль в очередном изменении мирового порядка.