Маневры. Дилогия (СИ) - "АЗК" - Страница 79

—Здравствуйте товарищ подполковник!

—Как добрались?

—Пару раз попали под немецкую штурмовку, одну машину пришлось оставить на дороге в двенадцати километрах отсюда.

—Что с машиной и грузом?

—Груз цел, у машины пробит двигатель, водитель ранен и с попуткой отправлен в Луцк, в госпиталь.

—Караул выставлен для охраны техники и груза?

—Двое,во главе с бойким и сообразительным политруком.

—Первую свободную машину отправьте за оставленными снарядами, а машину эвакуируйте на обратном пути в Луцк. Генерал Лакеев выделил самолеты и наземный персонал для организации засад?

—Выделил, товарищ подполковник. Два пилота на "Чайках", и два на "Ишаках".

—А наземное обслуживание?

—Выделен заправщик и передвижная мастерская с техниками и запчастями.

—Понятно. А где пилоты с самолетами?

Взглянув на часы, Архипенко сказал:

—Через двенадцать минут, четыре самолета приземлятся в двух километрах отсюда на запасной площадке одного из полков нашей дивизии.

—Добро.

Повернувшись и найдя глазами капитана Венгера, я пригласил его к нам.

—Товарищ капитан, через десять минут в двух километрах от нашего расположения совершат посадку четыре самолета. На них приказываю установить радиостанции подготовленные вами. Возьмите одну из освободившихся машин майора Архипенко, погрузите на нее все необходимое и приступайте к выполнению задачи. Через час авиагруппа должна быть готова к выполнению поставленной перед ней задачей. Выполняйте!

—Есть!

Г лава 19

Лейтенант Бак

22 июня 12-00 МСК

1941 год

р-н местечка ЛОКАЧИ

Расположение дивизиона

К приезду летчиков генерала Лакеева, у нас уже было готово некоторое количество комплектов для установки на самолеты.

Погрузив все необходимое на выделенный нам грузовик, перед этим доставивший снаряды для наших "Шилок", нас повезли на стоянку самолетов. Это оказалось совсем рядом с расположением дивизиона, километра полтора-два. Когда мы подъехали на место, там уже стояли тщательно замаскированные среди деревьев четыре самолета и пара машин.

Невдалеке на горке в прямой видимости, спрятавшись в капонире стоял наш ППРУ, он же «Овод». От него, в нашу сторону рысью бежала пара связистов из взвода управления с катушками полевого кабеля за спиной. Солдаты прибывшие с нами аккуратно переносили ящики с радиостанциями к самолетам и ставили их рядом, в тень.Тем временем мы с Чижиковым обсуждали с какого самолета начнем установку комплектов. Решили начать с «Ишаков». Подошли к ближнему и спросили у механика, осматривающего самолет, где находится штатное место для рации. Обойдя самолетик с «хвоста», он показал небольшой лючек с левой стороны фюзеляжа. Чижиков попросил его: — Товарищ механик, откройте лючек!

Он безропотно, молча открыл его и отступил в сторону. Заглянув во внутрь фюзеляжа, мы с Чижиковым увидели место под установку радиостанции.

—Скажите товарищ, — обратился к механику Чижиков, — какое оборудование здесь было раньше?

—Самолеты выпуска 1940 г. оборудованы приемной радиоустановкой типа РСИ-3 «Сокол». -Как по писанному оттарабанил механик, и набрав в грудь воздуха продолжил: — Радиостанция РСИ-3 состоит из: приемника, упаковки питания с источниками, кабеля от упаковки к приемнику и телефона.

—Какая дальность действия РСИ-3?

—Приемник рассчитан на прием в телефоном режиме передач земных радиостанций и радиостанций с истребительных самолетов. Максимальная дальность уверенного приема составляет сто пятьдесят километров.

—Ты смотри Миша, совсем неплохой показатель!

—Согласен. — Не веря до конца, ответил я старшему лейтенанту.

—Да, неплохой. — Присоединился к нашему диалогу механик. — Если запитывать передатчик от свежих сухих батарей, а так намного меньше!

—Что и требовалось доказать! — Победно улыбаясь, не сдержавшись, выдал я.

—Ну, допустим это и так понятно нормальному спецу, а как подключается антенна? — задал вопрос механику Чижиков.

—Вот здесь на фюзеляже, на кронштейнах крепится съемная радиомачта. Антенный провод натянут между мачтой и верхней частью киля. От места крепления антенны на киле сделан ввод к радиостанции. Ввод осуществлен при помощи проходного фарфорового изолятора, установленного на гаргроте. Крепление антенного провода на мачте и киле самолета сделано через специальные пальчиковые изоляторы.

—Вы для механика, отлично разбираетесь в радиоделе! — искренне похвалил я.

—Вообще-то я не механик, а техник-радист.

—Вообще отлично! — Обрадовался Чижиков. — Тогда подскажите, где ловчее установить радиостанцию?

— Питание радиостанции будет от чего?

—От умформера.

—А размеры?

Я без лишних слов подвел его к ящику, в котором находился подготовленный комплект, и ногой открыл крышку ящика, хорошо,что "лягухи" были отщелкнуты. Внимательно рассмотрев радиостанцию, техник-радист спросил: — Она что германская?

—Ну...?

—Тогда лучше под приборной панелью в ногах, где обычно ставится приемник, там для этого есть специальный кронштейн, который обеспечивает быстрый съем и установку. Это достигается при помощи рамки с направляющими пазами и замка стопора.

—Чешешь как по писанному!

—А то! Я школу младших авиационных специалистов окончил лучше всех!

—Лучше скажи "отличник", какое напряжение и ток выдает генератор отбора мощности, или что его заменяет?

—Самолет оборудован электрогенератором ГС-10-350 мощностью триста пятьдесят ватт, двенадцать и семь ампер, двадцать семь с половиной вольт, который установлен на задней крышке картера мотора. Пределы рабочего диапазона по оборотам двигателя от три тысячи двести до пять тысяч девятьсот оборотов в минуту. Передаточное число 2,52. Для поддержания постоянства напряжения генератора, вне зависимости от нагрузки и скорости вращения его (в заданных пределах), на самолете установлена регуляторная коробка РК-12-350, которая расположена на переднем лонжероне центроплана, под капотом мотора, с правой стороны. — Выпалив все это одним духом, наш техник-радист глубоко вздохнул и продолжил: — Управление генератором осуществляется при помощи выключателя на доске приборов с надписью «шунт».

Слушая внимательно этого парня, у меня с языка так и просилась слететь фраза Шурика: «М-минуточку, я записую...». И только сила воли позволила согнать с лица улыбку и продолжать внимать подробным пояснениям нашего техника-радиоспециалиста: —Помимо выключателя «шунт», на доске есть еще два дополнительных выключателя, относящиеся к питанию радиопередающей установки. Выключатель с надписью «аккумулятор» является общим как для питания рации, так и для питания общей электросети от аккумулятора; второй выключатель с надписью «рация» предназначен для подачи напряжения на розетку рации, которая установлена справа у шестой рамы и нижнего лонжерона фюзеляжа. Для контроля напряжения на доске приборов установлен вольтметр.

Под самый конец, меня с Чижиковым этот товарищ начал уже откровенно смешить. Сдерживая себя, чтобы не рассмеяться, я спросил: — А как же тебя зовут, товарищ техник-радист?

—Вася…

Тут мы не выдержали и прыснули в кулаки. Не понимая, чем вызван наш смех, «отличник» решил, что представится полным именем: — Василий Иванович Дойников.

Отсмеявшись, мы втроем довольно быстро установили под приборной панелью приемник и передатчик, а умформер закрепили рядом с регуляторной коробкой на переднем лонжероне, справа. Хорошо, что хватило высокочастотного кабеля, его пришлось тянуть практически через весь самолет. Последней операцией было подключение шлемофона. Еще раз проверив правильность соединения всех блоков и кабелей, проверив полярность питания, мы приказали Василию: — Давай заводи, будем проверять в работе!

Тут мне пришлось в живую наблюдать как наши деды запускали самолеты. Происходило это так: летчик залез в самолет, получив доклад от механика о готовности и команду: — К запуску!