Proxy bellum (СИ) - Ланцов Михаил Алексеевич - Страница 48

— Дела…

1931, август, 7. Где-то на Балтике

Андрей летел на высоте около трех километров. В паре со своим временным ведомым. Петр был ранен в недавнем бою и произошла подмена. Из-за чего он нервничал.

Передовая нижняя пара истребительного звена была в тактике РККА на острие атаки. Поэтому сработанность пилотов требовалась исключительная. В идеале. Так как от быстрой и скоординированной их работы зависела жизнь. Их жизнь. Которая имела не только общечеловеческую ценность, но и вполне материальную. Что выражалось в стоимости их подготовки. А там только налета, чтобы в первую пару попасть, требовалось от пятисот часов. Минимум. А лучше от тысячи. Причем совместный парный налет желательный был от ста часов.

Новенького же он знал давно. Но летали они вместе редко и мало.

Да, сзади шла вторая пара звена. Старая, проверенная. Где-то на километр выше. И она могла надежно подстраховать. Но все равно — риск серьезный. Особенно учитывая обстоятельства весьма вероятного столкновения с превосходящими силами противника.

Перед Андреем простиралось море. Финский залив.

Едва заметный ветер лишь слегка волновал его поверхность. Едва заметно. Так — мелкая рябь. Да и то — эпизодами. Словно набегами. Отчего возникало ощущение, что самолет спугнул каких-то водным насекомых, что встрепенулись и куда-то побежали.

Редкие жидкие облака.

Жарища.

Видимость практически до горизонта.

Не спрятаться.

Не убежать.

Его И-2 уверенно шел, гудя спаренным соосным винтом в задней части фюзеляжа. Крейсерский режим был выверен массой испытательных вылетов. Что позволило поставить на новую серию этой модели истребителей маленький автомат, позволяющий поддерживать столь удобный режим. И разгружать пилота во время долгих, изнуряющих полетов.

Андрей, как ведущий, открыл планшетку карту.

Море морем, но на высоте в три километра Финский залив просматривал в поперечнике с запасом. И определенные ориентиры на берегу вполне наблюдались. Что позволяло понять — где ты примерно находишься и свериться с маршрутом патрулирования…

После того, как французов выбили из Ливонии, а остатки Королевского флота с позором сбежали из Балтийского моря, сложилась довольно необычная ситуация. Для англо-французских контингентов в Финляндии.

Авиация РККА, сильная, прежде всего своими истребителями, пользуясь подвесными сбрасываемыми баками, добилась в самые сжатые сроки полного контроля в небе над морем. Что позволило активно и очень результативно применять немногочисленную современную более тяжелую авиацию.

Ведь разведчики РККА теперь перекрывали всю Балтику.

Вообще всю.

А истребительные патрули обеспечивали им относительную безопасность работы. Ну и выступали в качестве оперативного резерва. Мало ли где какая острая ситуация возникнет?

Бомбардировщики и торпедоносцы же взлетали по требованию. При поддержке своих эскортных истребителей. И наводились на обнаруженные корабли. Из-за чего днем в Балтике было «безлюдно».

Потому как авиация РККА топила все.

Вот вообще все.

О чем и сообщила сопредельным державам. Той же Швеции, что выступала с самого начала этого конфликта важной перевалочной базой для врагов Союза.

Протесты.

Вопли.

Воззвания…

Фрунзе было плевать.

Он закрыл Балтику для любого судоходства на время этого конфликта. И топил без раздумий и рефлексий все, что пыталось нарушить этот приказ. Только в самой западной Балтике шло определенное послабление для Пруссии.

Лига наций прям ножками топотала.

Но он ее вопли даже не замечал.

Он вел себя так, будто бы в своем праве. И уже через неделю и пару десятков утопленных шаланд это приняли окружающие. Хоть и с явным недовольством и продолжающими визгами.

Причем, что примечательно, к местам утопления вылетали большие гидросамолеты Дорнье советской постройки. И подбирали экипаж. Какой находили. И то — в случае, если с корабля по бомбардировщикам и торпедоносцам не стреляли. Если же кто-то выстрелил, то помощи им не оказывали. О чем, кстати, сразу было сказано.

Сурово.

Грубо.

Разорительно для стран, живущих морем. Но никто ничего поделать с этим не мог. Разве что по ночам моряки с погашенными огнями пытались промышлять. Да отдельные смельчаки грузы возить. Но ночь летом короткая и нередком довольно светлая. Кроме того, в это время взлетали тяжелые двухмоторные истребители, оснащенные примитивными приборами ночного видения. И в этой темноте, с высоты, на холодной поверхности воды кораблики очень хорошо были заметны.

Так что не каждый рыбак по утру возвращался в порт.

В целом это привело к тому, что для Финляндии была установлена полная блокада. Ничего не могло ни приехать, ни уехать. Потому что сухопутным путем возить что-то из Швеции или Норвегии отдельное шоу. В те годы там только собачьими упряжками да по медвежьему говну можно было проехать. Провозят крохи. От чего истеблишмент в Гельсингфорсе резко заскучал. А уж как скисло командование английскими войсками. Все-таки Финляндия не самая плодородная страна. И живет она практически исключительно на привозном продовольствии. На подножном корме там только всякие охотники-собиратели могли бы прокормиться с микроскопический плотностью населения. А тут такое столпотворение здоровых вооруженных мужчин…

Эту блокаду попытались пробить.

Снять.

Но во время битвы за Ревель англичане потеряли слишком много своих истребителей. А у них в Финляндии и так не очень большой контингент находился.

Довольно быстро англичане стали перебрасывали свою авиацию в Швецию. Откуда совершали перелеты в Финляндию.

Впрочем, проблему это не решило.

Авиация РККА установила очень крепкий контроль над Балтикой. И раз за разом встречала такие прорывы.

Да, на полк врагов приходилось три, максимум четыре звена. Но очень опытных пилотов. Атакующих грамотно. И на самолетах, превосходящих неприятеля во всем — от летных характеристик до вооружения.

И-2 пока еще летали с батарей 13-мм пулеметов. Но они располагались компактно в носовом обтекатели. И давали удивительно кучные, густые очереди. Что при атаках на проходе не оставляло «дендрофекальным» истребителям, типичным для 1931 года, никаких шансов. Тем более, что все пули там шли зажигательно-трассирующие. Что для самолетов, сделанных из дерева и перкаля представлялось удивительно опасным…

Добравшиеся же до Финляндии самолеты ждало новое испытание. А именно топливо, запчасти и боеприпасы. Которых было сильно в обрез. Из-за чего к началу августа англичане настолько обнаглели, что стали вылетать на борьбу с советской авиацией с баз в Швеции и Дании. Само собой, раскрасив свои самолеты опознавательными знаками Финляндии.

Это ситуации не переломило. Но осложнило ее. Вот Андрей и нервничал. Он ведь работал в самом основании Финского залива. Да, есть разведка, но…

— Я Орлан-32. Я Орлан-32. — внезапно раздалось в наушниках, предварительно пикнув переключателем дальней связи. — Квадрат 71-42. Вижу группу самолетов. Опознавательные знаки Финляндии. Направляется в квадрат 81-42.

— Я Фазан. — тут же отозвалась центральная диспетчерская, которая работала благодаря небольшому дирижаблю связи, висящему практически над центром Балтики на очень приличной высоте — выше полета истребителей. Его ретранслятор обеспечивал накрытие связью с самолетами во всем регионе. — Группам, — начал перечислять диспетчер, — оставаться в своих квадратах. Остальным выдвинуться в квадрат 81-42.

Он еще трижды повторил.

И замолчал.

Андрей нервно усмехнулся. Его группа не вызывалась. Но это еще ничего не значило. Потому что с каждым днем все более сложные комбинации разыгрывались в воздухе.

Да. Пока за счет хорошей связи и общей координации удавалось обыгрывать англичан. Но потери все равно были. И будут…