И аз создам! (СИ) - Зеленин Сергей - Страница 30

- Серафим Фёдорович! А нет ли в этом юноше еврейских кровей?

Я к этому народу отношусь достаточно политкорректно - но иногда просто бесит вот это жидовское самомнение о себе, как об самом умном народе:

- Матушку его про то спросите, коль давно ухватом по кумполу не получали.

Филимона-переговорщика братья брали на заключение сделок и, если не полениться и подчитать на РЭВМ «Архимед-1» (релейной электронно-вычислительной машине) - доходу «Красному рассвету» он приносил, не меньше чем швейная фабрика «Красная игла»!

Кроме того, Крынкин-младший возглавил юридический отдел и, хотя смертельно не любил учувствовать в скучных тяжбах и без пригляда - всё норовил от них увильнуть и, там оказался на высоте.

В общем, к середине 30-х «Красным рассветом» руководили четыре брата: Председатель Совета акционеров АО «Ульяновский автомобильный завод» Кузьма Рубцов - кроме всего прочего, имел должность технического консультанта у сыновей Клима, своих кузенов по матери.

Семейственность, кроме известных недостатков имеет ещё и свои несомненные достоинства. Недаром монархия – самая устойчивая из всех форм государственного устройства. Клим был такого же мнения и, мне вторил - поэтому по этой части, всё было почти что ровно.

Однако, мы про Домовёнка…

Одевался «самый успешный вьюнош СССР» как все, гораздо скромнее - чем его мать и две сестры, а из «излишеств» позволил себе приобрести лишь велосипед, да одеваться в «Красной игле» во всё «пролетарское» - для особо торжественных случаев.

Тем паче, как у меня, так и наших ульяновских «миллионеров» - все деньги были в вложены в проекты и «крутились» принося новые деньги. В кармане же зачастую, было «как у латыша – хрен да душа».

Честно скажу: добиться такого менталитета было не трудно – а невероятно трудно!

У народа нашего в те годы, а не только у нэпманов – была трудноискоренимая привычка «лишнюю» копейку пропивать, а «лишним» рублём – пускать пыль в глаза. Однако, при допуске к «большим деньгам» - мною была устроена многоступенчатая система отбора, а дальше – воспитательная система моральных поощрений и материальных наказаний. И я сумел переломить многовековые «купеческие» традиции и создать новую шкалу ценностей и приоритетов.

Приживётся ли она в умах и сердцах народных? Будет ли она долговечной? Останется ли после меня?

Покажет время!

Эх, ещё бы лет десять-пятнадцать спокойного развития… А лучше – двадцать.

***

Однако, это я отвлёкся, давайте вернёмся к теме.

В 1927 Кузьма Николаевич Рубцов закончил среднюю школу и поступил в Ульяновский рабфак - подготовительное отделение ВУЗов для студентов из рабочей молодёжи. К окончанию Рабфака в 1929 году, я незаметно-ненавязчиво сумел подобрать к нему в его КБ «АО УАЗа» ребят и взрослых таким макаром, что все вместе они компенсировали недостатки его «менеджмента» – в кавычках. Главным же в АО «УАЗ», по сути, был отсидевший свой срок инженер из Москвы - решивший не возвращаться в столицу и, даже успевший ещё до «звонка» обзавестись в Ульяновске новой семьёй.

Правильно мной инструктированный и, кроме организационного - обладающий ещё и видным невооружённым глазом педагогическим талантом, он управлял «Ульяновским автомобильным заводом» как опытный старшина-сверхсрочник управляет ротой – через голову «зелёного» лейтенанта из училища.

Незаметно, но властно!

Когда «УАЗ-0911», по сути - та же «Мотыга», только несколько более продвинутая - стал уже так же неинтересен, как съеденный вчера ужин, я сказал:

- Друзья! А не запилить ли нам с вами народный автомобиль?

- А что такое «народный автомобиль», Серафим?

- Это такой автомобиль, который не роскошь – а средство передвижения.

Это было сказано в стране, не забывайте, в которой - даже обладателя «убитого» велосипеда вполне могли обозвать «буржуем» и набить ему репу из классовой ненависти!

Всеобщая нищета была такой, что её волей-неволей были вынуждены выдавать за добродетель: типа личный автомобиль – это такая буржуйская заморочка, вредная нашему пролетарскому духу.

Поэтому не удивительно, что первой реакцией была такая:

- Таких не бывает!

Я и, бровью не поведя, как об чём-то давно и бесповоротно решённом:

- Значит, такие будут! Это кроме того – вопрос обороноспособности страны: человек, с детства изучивший технику – быстрее овладеет военной техникой, в случае необходимости.

Точно так же я «дул в уши» общественному мнению через средства СМИ, а оттуда уже передалось на самый вверх:

- Почему из казаков получается самая лучшая конница? Потому что, казак приручён к седлу сызмала! Его родной отец верховой езде учит.

- Ничуть не умаляя роли нашей доблестной красной кавалерии с пиками да шаблюками, всё же отдадим себе отчёт: будущая война – будет «войной моторов». Чтоб уметь ездить «на моторе», надо точно так же как и на лошади – очень долго учиться…

- А классовый враг нам даст на это время? Однозначно – нет!

- Поэтому наш красноармеец, должен точно также - приручен к автомобильной «баранке» с детства! А кто его научит этому лучше, чем его собственный отец, имеющий собственный автомобиль?      

- Исходя из этих соображений, делаем вполне логичный вывод: автомобиль в Советском Союзе – должен находиться в личном пользовании, как можно большего количества граждан! Мало того: отцы многодетных семейств – где подрастает много будущих красноармейцев, должны иметь от государства субсидии на приобретение и эксплуатацию личных автомобилей.

Здорово это я придумал, да?!

Плюс самое минимальное влияние моего Кремлёвского лобби (каждого из которых я предварительно осчастливил изделием не отечественного – а зарубежного автопрома) и, лёд как это говорится «тронулся»: Советское правительство дало программе народного автомобиля» добро и от щедрот своих выделило приличный кредит на модернизацию и расширение «Ульяновского автомобильного завода».

***

В основу «отечественного Фольксвагена» легла чешская «Татра-11», от которой мы позаимствовали несущую раму так называемого «хребтового» типа: труба, внутри которой проходят передаточные валы – классических карданов нет.

Как известно, после заграничной «командировки», во время которой я так начудесил - что чуть СССР не развалил, я привёз этот чешский автомобильчик в подарок Председателю кооператива «Красный рассвет» Климу Крынкину.

Кузьма Рубцов, которые приходится тому племянником со стороны сестры - пользуясь родственным положением, тщательно изучил этот девайс во время многочисленных ремонтов и знал её как свои пять пальцев.

Как уже говорил, благодаря сотрудничеству компании Генри Форда с советским «Торгсином», в СССР поступали в изрядном количестве комплекты уже устаревших морально и изношенных физически «Фордов-Т», которые предлагались в свободную продажу. В принципе, любой средней руки нэпман, кооператив, артель или просто компания единомышленников - скинувшаяся деньгой, могла купить несколько ящиков комплекта и, следуя прилагающейся инструкции на русском языке - собрать этот «автомобиль для неудачников» на продажу или для собственного пользования.

Чудные времена наступили на святой Руси, Маркс свидетель…

Подчас почти в каждом, самом задрипанном губернском городишке, тут же - как гриб-навозник после тёплого дождя, возник свой «автомобильный завод».

А в крупных городах, их появлялось враз по целому десятку!

Рисунок 27. «Трабант» - ничего лишнего!

Иногда бывало, что из трёх комплектов удавалось собрать всего одно «Ведро с гайками» - как с моей руки пошло гулять по Руси прозвище этих «Фордов сэконд-хэнд», но количество энтузиастов – отнюдь не уменьшалось.