За Гранью Доступного: Новая сила (СИ) - "Ebrius Dominus" - Страница 12

Вспомнив это за пару секунд, я отправился дальше вниз по лестнице, не заставлять же людей ждать в самом то деле, хотя каких людей, тауров. По словам Патриция, слово Taur означает "огненный человек". Так как если верить истории, древнейшие поселения тауров находились на территории супервулкана Тороз. Прямо около жерла. За это их впоследствии и прозвали огненными людьми, или же таурами.

Мы наконец то спустились на нижнюю палубу и сейчас стояли перед большой железной дверью. Патриций открыл какой то короб на стене и, посмотрев на него пару секунд, открыл дверь. Мы вошли внутрь и оказались в одном из ангаров, в нашем случае кормовом. Перед нами собралось пять тауров, команда обслуживания и пилот самолета.

— Все готово? — спросил Патриций поздоровавшись за руку со своей командной.

— Уже как десять минут все готово, заправлено и проверено. — сказал один из механиков.

— Отлично, Крис, я очень надеюсь, что ты сможешь выполнить свою работу, удачи! — сказал Патриций, когда я, пройдя по крылу самолета, запрыгнул в кресло второго пилота.

— Я тоже надеюсь, спасибо и досвидания! — успел я сказать до того, как закрылся фонарь кабины отрезая от нас с пилотом звуки снаружи.

Я еще раз осмотрелся вокруг: самолет представлял собой обычный моноплан с вытянутым, сигарообразным корпусом, два двигателя находились слева и справа от фюзеляжа, в гондолах внутри длинного стреловидного крыла. Двигатели по сути своей были уменьшенными копиями тех, которые сейчас установлены на корабле и являлись скорее ракетными, чем реактивными. Они уже были запущены и сейчас из их сопл, тоненькими струйками, выходил черный дым, который, закручиваясь в воздухе, улетал в вентиляцию под потолком.

Задав пару вопросов пилоту, я узнал, что самолет не может сам вырабатывать достаточное количество топлива для полета. Вернее может, но не прям во время полета, как это делает корабль, самолету требовалось садиться для дозаправки на корабли или же на землю. Далее, специальные панели на крыльях абсорбировали энергию из окружающей среды и переправляли ее в компрессор, а оттуда, уже в сжиженном виде, в топливные баки.

Я последовал примеру пилота и надел свои очки, которые были выданы мне Патрицием еще вчера. Спустя пару секунд, лебедка на потолке пришла в движение и начала опускать наш самолет из ангара. На мгновение солнце ослепило меня, заставив зажмуриться, но я вовремя открыл глаза, успев увидеть момент взлета, вернее разгона.

Крепления лебедки синхронно открылись и мы, взревев двигателями, практически с места набрали минимальную требуемую для полета скорость.

— А если двигатели окажутся неисправны? — задал я пилоту интересующий меня вопрос.

— На этот случай у нас есть небольшой грави-кристалл, он бы помог нам безопасно и медленно опуститься на землю, потратив при этом всю энергию из накопителей.

Мы потихоньку набрали еще большую скорость и понеслись над водой на север. Корабль остался далеко позади и вскоре превратился в точку, а затем и вовсе исчез из виду.

— Сколько нам лететь? — этот вопрос тоже довольно сильно интересовал меня, так как проводить несколько дней в тесной консервной банке мне вовсе не улыбалось.

— Примерно пять тысяч километров в одну сторону, со скоростью в пятьсот километров в час должны успеть до заката.

— А какая максимальная скорость у самолета? — задал я следующий вопрос.

— Около шестисот километров в час, предвижу твой следующий вопрос поэтому скажу сразу — максимальную скорость, тут у воды, мы можем развить только если переведем двигатели в режим форсажа, а в таком режиме они могут провести не более пяти минут, иначе сгорят. Сомневаюсь, что ты очень хочешь поплавать в море.

— Ну да, желания не возникает, а что насчет корабля, какая у него максимальная скорость? — продолжил я доставать пилота вопросами.

— Отправляя меня на это задание, Капитан предупреждал не удивляться твоим вопросам, но это становится все сложнее и сложнее делать, максимальная скорость нашего корабля порядка двухсот километров в час, но при полном трюме груза хрен он ее достигнет, так что сейчас у него максималка около ста — ста пятидесяти километров в час.

Хм, неплохая у них тут скорость техники, при условии, что двигатели то тут довольно простые, а об аэродинамике они и вовсе еще не слышали.

— Будут еще вопросы? — спросил меня пилот.

— Пока нет. — ответил ему я, усаживаясь поудобнее и готовясь немного вздремнуть, лететь все таки достаточно долго.

Через пару минут я все таки смог устроиться поудобнее и заснуть, мне снился сон про то как несколько таури привязали человека к шесту, сложили вокруг него костер, подожгли, а затем водили вокруг несчастного хороводы…

Проснулся я от сильной тряски, громкого шума и вибрации всего самолета. Резко открыв глаза я сначала не поверил им. Вокруг нас была одна сплошная черная туча, а огромное количество молний постоянно сверкало во многих местах. Как пилот тут ориентировался оставалось для меня загадкой.

— Что за херня?! — перекрикивая шум, спросил я.

— Сам не знаю! Внезапно началось пару минут назад, летим по чистому небу и тут такое! — также перекрикивая шум ответил мне пилот, пытаясь бороться с тряской и воздушными потоками, которые мотали наш самолет из стороны в сторону.

— Что это может быть?!

— Должно быть какая-то аномалия, но я о такой ни разу не слышал!

— Плохо!

— Ага, держись! — крикнул он и в следующее мгновение самолет, как от удара, подкинуло на несколько метров вверх. Внезапно вся тряска прекратилась, я огляделся по сторонам и понял — дело плохо.

Мы находились внутри воронки гигантского торнадо, причем явно необычного, я чувствовал присутствие огромного количества энергии в стенках его воронки.

— Великий Горат, ну и громадина! — воскликнул пилот, звали его, к слову, Гера.

— Угу. — не смог не согласиться я, ведь действительно, диаметр воронки был, наверное, даже больше пяти километров.

— Смотри! — сказал пилот, указывая вверх.

Я взглянул туда и обомлел, верхние края воронки начали смыкаться. Оторвав взгяд от верха я быстро посмотрел вниз и грязно выругался. Снизу творилось тоже самое. Если все так и будет продолжаться, то пройдет еще немного времени и мы окажемся внутри огромного шара из вихря. Проверять его стенки на прочность мне очень не хочется, так как, кроме энергии, я вижу в них огромное количество камней, досок и каких то обломков железа, которые вращаются на просто сумасшедшей скорости.

— Ты же маг, верно? Можешь что нибудь сделать?! — заорал пилот, когда стенки, теперь уже шара, начали сужаться.

В ответ на это я лишь повернулся к ними и покачал головой.

— Проклятье! Черт! — начал ругаться он.

В это время я сидел и думал, могу ли я все таки что то сделать, или же нет. Пока что выходило, что все таки нет. Внезапно, внутри шара потянулось огромное количество кривых белых линий, как будто надрезов на самом пространстве.

Их становилось все больше, но пилот умело облетал их, благо пока что диаметр шара позволял. В одно мгновение сверкнула молния и прямо перед нами выросли целых три таких линии. Тут уже пилот не смог полностью уйти от удара и все таки зацепил краем крыла одну. Послышался звук ломающегося металла, а самолет резко начало крутить в стороны.

Я повернулся вправо и увидел то, что и предполагал увидеть: правого крыла, вместе с двигателем, не было. Вместо него, лишь гнутые обломки металла торчали из фюзеляжа самолета.

Магией, я попытался хоть как то стабилизировать наш полет, но получалось слабо. Почти свечкой мы начали падать вниз. В это время, количество линий все увеличивалось а сами они расширялись в стороны, теперь напоминая уже не линии, а скорее очень толстые, белые, ветви деревьев.

Внезапно, перед нами выросла белая линия огромной толщины, достаточной, чтобы самолет смог пролететь практически целиком. Практически потому что, второе крыло нам все таки оборвало об эту самую линию.