Азбука гардемарина - Охлябинин Сергей Дмитриевич - Страница 7

БЕНАРДОС НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ (1842–1905) — талантливейший русский изобретатель. Родился в деревне Бенардосовка (село Мостовое), жил в имении родителей Новоукраинка Херсонской губернии. Был многосторонне образованным человеком. После завершения образования в Киевском университете Бенардос учился в Петровской земледельческой академии в Москве, а затем продолжил образование во Франции, Англии, Германии, Испании. Конструировал пароходные колеса, металлические шпалы. Николай Николаевич первым в мире изобрел электрическую дуговую сварку. В 70-е гг. XIX в. сотрудничал с известным русским изобретателем Яблочковым.

В 1873 г. Николай Николаевич Бенардос изобрел, а затем построил модель парохода на катках, переходящего мели и даже обходящего разные препятствия по особому рельсовому пути.

^{Николай Николаевич Бенардос.}

БИЗАНЬ — косой нижний парус задней мачты, называемой бизань-мачтой.

БОЕВАЯ РУБКА — надежно защищенное помещение, в котором во время боя находился капитан корабля, а также занятый управлением и вооружением судна личный состав. Здесь же размещались все приборы, управляющие механизмами и орудиями на корабле во время боя. Боевая рубка находится на высоте капитанского мостика для наилучшего обзора.

Уже в начале XX в. боевые рубки стали разделять на две части: одна предназначалась для командира, другая — для артиллерийского офицера, чтобы предоставить ему полную свободу действий при управлении артиллерийским огнем.

БОЕВОЕ РАСПИСАНИЕ — перечень обязанностей каждого человека, находящегося на борту корабля во время боевых действий.

БОМБАРДА, или ШИХ-БОМБАРДА (от термина «ших-бомбард», т. е. бомбардирский корабль) — военное судно, которое служило для действий против береговых и крепостных укреплений.

Бомбардирские корабли имели, как правило, две или три мачты, осадку не более 10–12 футов и, конечно, особое внимание корабелы придавали крепости самого судна. Ведь его конструкция должна была выдерживать стрельбу из тяжелых дальнобойных мортир.

Первые бомбардирские корабли появились на морских просторах еще очень давно. Созданы они были по проекту Бернарда Рено, а боевое крещение получили во время войны Франции с Алжиром (в 1681). Эти несколько судов, построенные французским корабелом, прекрасно себя зарекомендовали при бомбардировке алжирских укреплений. Кстати, первоначальное их название — бомбардирские галиоты. И вот с легкой руки французов эти корабли начали строить во многих флотах мира.

Перед первыми сражениями две мортиры были установлены на носу бомбард, перед фок-мачтой. Но при таком размещении орудий стрелять можно было лишь стоя на якоре. Со временем мортиры начали появляться и по бортам. Это уже английский вариант, правда, при увеличенном водоизмещении.

Для увеличения устойчивости бомбардирские суда стали строить более длинными. По обводам они приблизились к типу линкора. Затем, помимо мортир, на них начали устанавливать пушки и единороги, приспосабливая эти корабли к морским боям.

В русском флоте первые бомбардирские суда появились в XVII в., правда, на четверть столетия позже французских. А использовались они Петром Великим в походе против крепости Азов. Примечательно, что русский царь сразу же отметил своим вниманием этот тип судна. А потому за время Первой русско-турецкой войны им было построено на воронежских и донецких верфях семь таких кораблей. Эти русские бомбардиры сооружали достаточно широкими, с малой осадкой, т. е. 10–11 футов, а вооружали их, помимо двух мортир, еще и 12 пушками по образцу французских и венецианских бомбардирских кораблей.

Пригодились он Петру и на Балтике, где их начали строить в 1705 г. для подавления сопротивления шведских прибрежных крепостей. Здесь, на Балтийском море, было построено шесть таких кораблей.

После ухода Петра Великого этот тип судов был весьма распространен. Бомбардирские суда просуществовали вплоть до николаевских времен, до 1828 г.

БОТИК ПЕТРА ВЕЛИКОГО — судно, названное так самим императором. Интересна его история. Этого «дедушку русского флота» — небольшой английский бот — Петр Великий обнаружил в старинных амбарах села Измайловского под Москвой.

До сих пор нет единого мнения о происхождении этого знаменитого суденышка. По одной из версий он был создан корабельных дел мастерами еще во времена царя Михаила — первого из династии Романовых. Другие полагают, что его построили при Алексее Михайловиче. И, наконец, третьи придерживаются мнения, что он был построен еще в Англии и привезен в Москву. А поскольку размеры судна невелики (длина 20 футов, а ширина 6 футов при 80 пудах веса), такая версия тоже возможна. Его могли без особого труда доставить из Туманного Альбиона через Архангельск, ведь в те времена это был единственный российский порт Гравюра русского художника Зубова изображает постамент с возвышающимся на нем знаменитым ботиком. В те времена он был установлен в Москве на Красной площади по случаю значительного события в истории России — заключения Ништадтского мира со Швецией. Сама же гравюра дополнена словами Петра. Под носовой частью подпись — «детская утеха», а под кормой «принесла мужественным мужеской триумф». Под правым бортом — «от Бога сим токмо получен». Под левым — «сей вожделенный вестник».

В те годы во время торжеств на мачте этого ботика поднимали императорский штандарт. На кормовом флагштоке — гюйс-флаг. По завершении московских празднеств Петр распорядился доставить судно в Шлиссельбург. Предварительно бот ремонтировали по его личным замечаниям.

Лишь после того, как корабельный мастер Пальчиков «навел глянец» на старинную военную находку, ботик под присмотром сержанта гвардии Коренева и в сопровождении царских инструкций («Понеже судно старое, того ради ехать днем, а ночью стоять, и где есть выбоины — спускать потихоньку»), ботик отправили в новую российскую столицу.

Петр специально отправился в Шлиссельбург — встретить прибывшее со всеми предосторожностями из Москвы судно. На корабле он сам встал на место рулевого и уже вечером прибыл к Невскому монастырю. Ботику были оказаны воистину царские почести. По завершении торжеств его водрузили посреди Адмиралтейской верфи.

И, наконец, 2 августа 1723 г. был произведен смотр флота. Произошла своего рода передача эстафеты — дедовские традиции перешли к молодому российскому флоту. На невской глади выстроились 20 линейных кораблей и один фрегат под общей командой генерал-адмирала Апраксина. Авангардом командовал адмирал Крюйс, арьергардом — сам Петр. Причем Апраксин находился на самом видном месте ботика. Петр — на руле. На баке роль лоцмана выполнял вице-адмирал князь Меньшиков. Канониром на время проведения церемонии стал обер-цейхмейстер Отто. Он должен был произвести ответный залп из четырех малых пушек в ответ на салюты флота.

Кто же был на веслах этой обновленной реликвии? Там красовалась четверка гребцов — вице-адмирал Сивере и Гордон, контр-адмирал Синявин и Сандерс. По протоколу — ботик, приветствуемый императорским салютом, обходил все корабли Балтийского флота.

Наступил конец августа, и ботик снова оказался в центре внимания — в Петербурге праздновали мир со шведами. Когда же праздники закончились, судно установили в открытом каземате в Петропавловской крепости.

И лишь год спустя (30 августа) «дедушка русского флота» вновь принял участие в торжественном шествии к Невскому монастырю.

А через два дня, не успели еще улетучиться впечатления петербуржцев от этого блистательного действа, как Петр Великий повелел: «Ботик в 30 числе (августа) дня торжествовать выводить повсегодно на воду и заметь при Александро-Невском монастыре».

Насколько русский император дорожил этой семейной реликвией, своего рода фамильным ключом к новому флоту, можно судить и по петербургским и московским торжествам, и по той, приведенной выше, записке о найденном ботике, составленной нашим монархом.