Переписать сценарий (СИ) - Васильев Сергей Викторович - Страница 49

По завершении короткого, но нанёсшего большой урон боя, сапёры выяснили, что на радиусе поворота насыпь железной дороги была либо размыта дождевым потоком, либо, вероятнее всего, грамотно подкопана. В любом случае, полотно не выдержало тяжести бронепоезда, и он свалился под откос.

После получасовой артподготовки, атаковавшие сопку британские «томми» обнаружили на её вершине окопы полного профиля, комфортабельный блиндаж, около сотни стреляных гильз, и металлический ящик, в котором, обычно, хранятся деньги полковых касс.

При попытке вскрыть этот ящик, сработало заложенное в него взрывное устройство, в результате чего количество золотоискателей уменьшилось еще на полдюжины человек. Что же касается неприятеля, устроившего это, был замечен лишь арьергард конного отряда, быстро удалившегося в западном направлении. Таким образом, любая погоня полностью исключалась.

С этого момента количество неприятностей стало расти в арифметической прогрессии. Практически перед каждым естественным препятствием — сопкой, речушкой, лесом железнодорожные пути разбирались, взрывались и заваливались.

Прибывающие на устранение проблем ремонтные команды практически, сразу, попадали под обстрел, теряли младших и средних командиров, и беспорядочно откатывались, не выполнив задание. Спешно разгружаемая артиллерия начинала громить партизан, которые к тому времени уже покидали позицию, чтобы нанести удар в другом месте.

Высылаемые вперёд дозоры сами попадали в засады, теряли убитыми и ранеными командныйсостав. Огонь всегда вёлся с расстояний, исключающих эффективное подавление штатным стрелковым вооружением. Время огневого контакта никогда не превышало 3–5 минут, затем стрельба резко прекращалась, после чего дозорные слышали стук копыт, и иногда видели удаляющиеся силуэты обидчиков.

— Сколько-сколько? — генерал Куроки не мог поверить своим ушам.

— В передовых частях убыль офицеров достигает семидесяти процентов от штатной численности. Некоторыми ротами командуют старшие сержанты, — послушно повторил адъютант.

— Каковы потери противника?

Адъютант замялся… — Потери среди русских не зафиксированы…

Генерал закрыл глаза и застыл, мучительно переваривая сказанное. Память услужливо предлагала историческую справку про войну могущественного царя Дария со скифами, когда мощное и многочисленное войско оказалось бессильно против крошечных, легковооружённых, но мобильных скифских отрядов, не принимающих лобовых сражений, просачивающихся, как вода сквозь пальцы, и разящих непрерывно и очень чувствительно. Да что там Дарий! Даже великий Александр Македонский так и не смог покорить земли скифов, и был вынужден отвести домой своё измотанное, и существенно поредевшее войско…

— Значит, скифы, — открыв глаза, произнёс наконец генерал, — ну что ж, противопоставим их знаменитой древней тактике свою, не такую известную, но зато более современную, и посмотрим, кто на этот раз будет на щите, а кто — со щитом! Пишите приказ по армии!

Торпедный катер проекта 183, построенный в 1958-м году на заводе № 602 во Владивостоке, и кардинально модернизированный на верфи «Isutsu в 2018-м году, плавно и размеренно покачивался на волнах Амурского залива в апреле 1904-го. На его борту наконец-то встретились все путешественники во времени. Можно было стартовать, но все ждали. Над заливом закручивала очередной вираж легкая амфибия-дельтаплан «Ramphos 582» с Великим князем Александром Михайловичем в качестве пилота.

Детский восторг, который испытал князь, в первый раз увидев, а затем, прокатившись на “воздушном мопеде”, как называл это средство передвижения Сценарист, был сравним… Да ни с чем его не получится сравнить жителям ХХI-го столетия, пресыщенным техническими новинками, зрелищами и развлечениями.

— Это — будущее! Точно! — снимая шлем, и показывая пальцем на амфибию, почти кричал после приводнения князь, оглохший от грохота двигателя и свиста ветра. — Вся гавань, как на ладони. А вдали…, мне показалось, даже Японию видно! Однозначно, следует строить, причём в первую очередь.

Князь Александр Михайлович Романов, организатор русского военно-воздушного флота, и первого в России — Качинского авиационного училища, теперь, скорее всего, сделает всё это гораздо раньше. Путешественники уже решили, что подарят князю полюбившийся ему “авиамопед”. Да вот беда: во всём Владивостоке в 1904-м году не удалось отыскать хоть что-то, похожее на бензин марки АИ-95.

Поэтому, вместо полюбившейся князю амфибии, в качестве подарка в княжеском портфеле лежали чертежи алюминиевой конструкции дельтаплана, деревянного «чудо-самолёта» «У-2» и список первых русских авиаторов и авиастроителей, даже не подозревающих о своём предназначении.

В 1904-м году автор первого удачного отечественного самолёта, князь Александр Сергеевич Кудашёв еще только занимал должность экстраординарного профессора по кафедре строительного искусства Киевского политехнического института, и писал научную работу «К вопросу про сопротивление железобетонных брусьев». В этом же институте, в это же время, учился российский и советский авиаконструктор, специалист по гидросамолётам и истребителям Дмитрий Павлович Григорович.

«Грыз азы» военной науки в Суворовском кадетском корпусе Георгий Викторович Янковский. Игорь Иванович Сикорский оканчивал Петербургское Морское училище.

Сергей Сергеевич Щетинин — создатель первого в России авиационного завода, ещё только искал инвесторов для своего дела. Усердно учил богословие в Ливенском духовном училище великий русский и советский конструктор, автор биплана «У-2» Николай Николаевич Поликарпов.

Сценарист искренне надеялся, что с помощью досье на всех этих, и других великих людей, отцов отечественной авиации, Великий князь убережет многих из них от чрезвычайно трагической судьбы и незаслуженного изгнания.

А путешественникам пришла пора возвращаться. Оставалось совсем немного времени до отключения в 2018-м году адронного коллайдера, после чего портал мог захлопнуться, и любые перемещения станут уже невозможны. Для возврата требовался мощный первоначальный заряд электроэнергии, необходимые мощности для этого имелись только в Америке. Туда и должен был отправиться катер.

Отправление было окружено максимальной секретностью, поэтому провожающих было немного. Не было среди них подготовленного и вооружённого Джонни батальона корейского спецназа, который в эти дни вышибал японских оккупантов из Сеула. Не было отряда буров, собранных по всему свету Кевином, которые в это время рьяно и самозабвенно портили кровь британскому экспедиционному корпусу в Забайкалье. Не было Зубатова, штудирующего оставленный сценаристом четырёхтомник Михаила. Николаевича Алексеева "Военная разведка России" и монографию Олега Борисовича Мозохина и Теодора Кирилловича Гладкова "Менжинский. Интеллигент с Лубянки"

Зато вместе с путешественниками в США спешила инкогнито секретная миссия первых русских подводников — Иван Семёнович Горюнов, Николай Николаевич Беклемишев и Иван Григорьевич Бубнов, прибывших во Владивосток вместе с подлодкой собственной конструкции “Дельфин” и сразу же попавших в “плен” к Александру Михайловичу.

Теперь эта троица отправлялась в Сан-Франциско, имея при себе чертежи сверхмалой подводной лодки “Seehund”, с наказом построить не менее пяти таких лодок, а также “матку” — катамаран на паротурбинном ходу, развивающую скорость не менее 30 узлов.

Доставив делегацию до верфей «Union Iron Works», путешественники попробуют переместиться в будущее за счет электроэнергии, полученной в Сан-Франциско. Если же, мощности городских сетей не хватит, отправятся в Орегон, в Портленд, где только недавно запущена гидроэлектростанция «Oregon City Falls».