Горец. Кровь и почва (СИ) - Старицкий Дмитрий - Страница 37

  Причину катастрофы уже выяснили - при крене свыше семидесяти пяти градусов факел срывается с форсунок и паровой мотор глохнет. А планер не обеспечил того, что следует из его названия - нормального планирования. Вывод - без двигателя внутреннего сгорания высший пилотаж нам пока невозможен. Никаких мертвых петель и иммельманов, максимум боевой разворот. Увы...

  Ремидий, как про это узнал, стал серым.

  - И много ты, Савва, собираешься мне народу угробить своими аэропланами?

  - Надеюсь, отец, что жертв среди наших летчиков будет меньше, чем в моём мире. Все же я не на пустом месте аппараты ваяю, а стою на плечах гигантов моего мира и тупиковые решения, ведущие к авариям, заранее знаю хотя бы в первом приближении общей эрудиции. Большинство их. Но совсем без жертв не обойдется. Авиатор это не просто воздушный извозчик, это профессия героическая даже в мирное время.

  - Значит, пусть эта аллея так и называется - ''Аллея героев неба'', - сказал герцог, когда дюжие его драбанты укладывали на могиле венок от его имени. - И памятник им здесь поставь. Красивый.

  Вот ведь пиарщик стихийный... Уважаю.

  Время в пути до столицы герцогства пришлось посвятить железной дороге.

  Кроме ожидаемой встречи с Вахрумкой (с которым я хотел приватно обсудить их весьма странные отношения с Бисером), в салон-вагон заявился, назначенный ко мне в Калугу начальником местного ВОСО,## старый знакомый со смешной фамилией Мойса, мелкий живчик с лисьей мордочкой с узловой станции Восточного фронта. Однако, уже подполковник. И пришлось плотно общаться с ним по вопросам железнодорожного хозяйства, строительства новой дороги в горы и подготовки вагонного и паровозного парка по обеспечению обмена пленными. Тот еще геморрой предстоит, но Мойса брал весь его на себя. Полковником хочет быть. Похвальное желание при соответствующем трудолюбии.

  ## В О С О - служба военных сообщений (бюрократическое сокращение).

  Чую, грозит нам с герцогом вторая часть заседательного процесса, только уже на местном уровне. Даже авиаторам и авиастроителям я назначил я совещания во Втуце. Потом. Калуга меня месяц точно не увидит. Пусть сами катаются по рельсам в столицу. Шестьдесят километров не так уж и далеко, а я хотя бы ночи буду проводить с семьей. Соскучился.

  Ремидий всем дал три дня отдыха. После чего должны были предстать пред его очами во дворце.

  Вахрумку я забрал гостевать к себе, а то знаю я его - забьется в саму дешевую гостиницу в городе - стыдись потом за него.

  Инженер-полковника Вахрумке все же присвоили. Ремидий об этом ему рескрипт от императора сам ему привез.

  А вот с Имперским крестом инженера в очередной раз император прокатил. Ну, что ты тут будешь делать? Это их игры... Не мои.

  Дома мои женщины незаслуженно окружили меня заботой и лаской. Всё же я изменщик коварный для них оказался. В ответ я завалил их столичными подарками как то, обычно, и делают мужья при изменах. Женщины в аналогичной ситуации стараются рогатых мужей лучше кормить. Вкуснее и разнообразнее.

  Юного Тортфорта приняли в доме хорошо - он же ни в чем не виноват. Хотя мне пришлось пережить немало неловких минут, пока я объяснял своим женщинам, как и почему у меня вдруг образовался сын на стороне. И почему я не буду объявлять его Кобчиком, а оставляю Тортфортом. Но расти и воспитываться он будет вместе с Митей как братья.

  По дому бегало и орало с восторгом уже трое пацанят - двух годов, трех годов и пяти лет. Счастье, однако, отцовское.

  Да и Зверз не отстает. У него жена на сносях - ходит уточкой, живот в лапочках держит.

  Совещательный месяц прошел, как и ожидалось, напряженно, но радостно - дома всё же. Дома и стены помогают.

  Под новый мартен в Калуге уже размечают фундамент. На полста тонн разовой плавки будет гигант. Сто тонн стальных сплавов в сутки! А новый рельсопрокатный стан под него заказали еще в Химери.

  Не забыть, приказать огородить площадку для сбора и складирования металлолома - мартен его хорошо потребляет, да и дешевле он хорошего чугуна. К тому же после войны металлолома образовалось много. Еще одна компания в моем промышленном конгломерате намечается ''Калугавторчермет''. С отделениями по всей империи. Хорошо товарняки на железке у меня свои... И пленные есть, кто готов работать расконвоированно. И соответственно немного заработать перед отъездом домой. Грустно возвращаться с пустыми карманами, хотя и такие в лагерях есть. Их выбор самостоятельный, принципиальный. Никто не заставляет сидеть на одной баланде без приварка и лагерной лавки с ништяками. Да и должен же кто-то выгребные ямы очищать. Тысячи людей в лагерях ежедневно гадят.

  Отправил новую администрацию на Теванкульский угольный разрез одновременно с императорским рескриптом, что тот переходит под мое управление. Инвентаризация. Расчет потребных инвестиций, машин, механизмов и рабочей силы. Обучение рабочих. Расчет получения в будущем объемов угля по разделу продукции: что империи, что на свои потребности, что на продажу. И расчет насколько удешевляется для меня при этом тонна готовой стали. Учитывая короткое транспортное плечо и дешевые водные перевозки. Ну,... по сравнению с железной дорогой, также учитывая, что транспортная компания на железке у меня тоже своя.

  Новые самоходные баржи в Калуге стали стоить углевозами. По крайней мере, четыре штуки точно. Ударным методом в кратчайшие сроки.

  На строительстве железной дороги у Вахрумки всё в порядке - только рельсы давай. Шпалы возят ему с Огемских лесов в достаточном количестве по императорскому приказу. Пропитка местная, практически дармовая - с озер нефтяных отходов. Креазот угольный намного дороже выходит.

  Первым делом инженер довершил за меня двупутку от Калуги до Втуца, вместе с запланированными пригородными станциями через пять-семь километров на местах будущих ''дачных поселков''. Земля там моментом резко подорожала. Но вкусные участки были заранее выкуплены Альтой. Пока тут в империи никакого запрета на инсайдерскую информацию нет.

  Совместно с Болинтером они предоставили проект пригородного экономичного поезда на тяге нефтяного двигателя внутреннего сгорания - полудизеля. Я посмотрел и еще удешевил проект - вагоны нарисовал им как в подмосковной электричке времен Хрущева с деревянными сидениями удобного профиля из реек. В такой вагон больше влезает пассажиров, да и сидячих мест получается больше. Автоматических дверей, конечно же, не будет - в виду отсутствия самого электричества на железной дороге, но англичане на Земле как-то без автоматических дверей в вагонах до сих пор живут и ничего. Не жужжат.

  Болинтер обещает дать скорость такого пригородного поезда в сорок километров в час. Со всеми остановками весь путь встанет чуть больше двух часов. Обещал ему назвать такой поезд ''болитеровозом'', если локомотив к нему сделает быстро.

  - Все пригородные вагоны строить из дерева на трех осях, - закончил я это совещание. - Вся сталь еще долго будет уходить только на рельсы. Так-то вот, господа инженеры. Я вами доволен. Думаю, герцог будет доволен так же.

  Второй успех Вахрумки - дотянул он таки рельсы до нефтяных полей на западе Реции. Разгрузив, таким образом, западную однопутку до Втуца от транзита керосина.

  Встал вопрос о железнодорожных цистернах, потому как герцог запретил на керосиновые бочки сводить светлый дуб в герцогстве. Пришлось мне патентовать большой вагон на четырех осях с тремя изолированными цистернами - одну большую пока не тянем. Вот будет новый прокатный стан листовой - получится. А пока на привозном котловом железе ваяем. Разве что не клёпкой, а сваркой. Плюсом такой конструкции в том, что разом можно возить три разных нефтепродукта: керосин, бензин и масла, к примеру. Или гайзоль. Просто красить емкости в разные цвета, чтобы не путался народ.