Приднепровская железная дорога - авторов Коллектив - Страница 18

В 1920 году произошло немало памятных событий. Любознательные, изучая маршруты боев с «черным бароном» на участках Екатерининской дороги, узнают о разгроме частей Врангеля в Александровске, Мелитополе, под Юзовкой и Волновахой, о беспримерной доблести 1-й и 2-й Конных армий, об исключительном героизме 51-й и 15-й стрелковых дивизий, о неудержимой атаке 30-й стрелковой дивизии.

Откроем документы тех времен и узнаем, что происходило на сегодняшней мирной дороге в те бурные месяцы. Перелистывая страницы напечатанных приказов, директив, телеграмм Командюжфронтом М. В. Фрунзе, мы с особым волнением встретим знакомые каждому нашему железнодорожнику места, где сосредотачивала свои силы и громила белые полчища армия Фрунзе — гордость и слава Советской Отчизны!

Вот он, боевой 1920-й год, — последний год гражданской войны на Украине. О начале боев свидетельствует ряд документов, подписанных Фрунзе, ставших частью истории Родины.

«22 октября… Командарму 4 тов. Лазаревичу… главными силами армии к 24 октября выйти на линию ст. Илларионово, ст. Раздоры, Воскресенское… Устанавливаю разграничительные линии: между 2-й конной и 4-й армиями — Скелька, Александровск, р. Днепр, р. Самара, Новомосковск, Константиноград… Между 4-й и 13-й армиями — ст. Федоровка, Орехов, Васильковка, что 3 версты западнее ст. Ульяновка, ст. Радуево…»

«23 октября… Ввиду начавшегося частичного отхода противника из Александровского района и вместе с этим сосредоточение значительных его резервов в Мелитопольском районе и западнее его не исключена возможность новой атаки противником Каховского плацдарма… тщательно подготовить захват плацдармов у Никополя и Ниж. Рогачик. Наводку переправ и занятие плацдармов начать с утра 26 октября…»

«24 октября. На Днепре противник бдительно охраняет места возможных переправ с нашей стороны. В александровском направлении частями 23-й дивизии и Повстанческой армии, перешедшими в наступление 22 октября, разбит заслон противника, причем почти полностью захвачен в плен 4-й Дроздовский полк, всего в числе 4000 человек. 23 октября нами занят гор. Александровск».

В дни наступления Красной Армии на Врангеля на станцию Апостолово прибыл агитационно-пропагандистский поезд «Октябрьская революция», возглавляемый председателем ВЦИКа М. И. Калининым. Отсюда М. В. Фрунзе отдавал приказ войскам Южного фронта, сообщал В. И. Ленину о ходе боев.

«Телеграмма предсовобороны Ленину и ЦК РКП (б). Апостолово. 26 октября… В ночь с 25 на 26 в Апостолове провел совещание командармов и Ревсоветов 6, 8 и 1-й армий. Установлена полная согласованность и взаимное понимание… Даны соответствующие директивы в отношении Махно…»

«Апостолово. 26 октября. Противник на александровском, волновахском и мариупольском направлениях продолжает отход на линию мелитопольских укрепленных позиций… Части 6-й и 2-й конной с рассветом 26 октября приступили к наведению переправ в районе Никополя — Нижний Рогачик; последний пункт занят, причем захвачены пленные…»

«Харьков. 30 октября. Части 2-й конной и 13-й армий к вечеру 30 октября вышли на линию В. Рогачик, Б. и М. Белозерка, Тимашевка, ст. Федоровка и г. Мелитополь…»

«Ст. Апостолово. 5 ноября. Первый этап по ликвидации Врангеля закончен. Комбинированными действиями всех армий фронта задача окружения и уничтожения главных сил врага к северу и северо-востоку от крымских перешейков выполнена блестяще. Противник понес огромные потери, нами захвачено 100 паровозов и 2000 вагонов…»

Из телеграммы Главкому, копия В. И. Ленину:

«Ст. Мелитополь. 10 ноября… 8 ноября началось наступление б-й армии на Перекоп».

15 ноября М. В. Фрунзе послал на имя президиума Всеукраинской конференции Компартии Украины приветственную телеграмму армии Южного фронта. М. В. Фрунзе сообщил «в лице конференции всему коммунистическому пролетариату Украины» о беспримерном героизме войск фронта, о том, что «вчера, 14 ноября, нами заняты Симферополь и Феодосия».

В тот же день из Мелитополя М. В. Фрунзе разослал радиограмму: «Предсовобороны товарищу Ленину, ЦК РКП(б), ЦК КП(б)У, редакциям «Известий». «Правды» и по радио всем, всем, всем:

Сегодня наши части вступили в Севастополь. Мощными ударами красных полков раздавлена окончательно южнорусская контрреволюция. Измученной стране открывается возможность приступить к залечиванию ран, нанесенных империалистической и гражданской войнами…»

Телеграмма В. И. Ленину:

«Ст. Джанкой. 16 ноября 1920 года. Сегодня нашей конницей занята Керчь. Южный фронт ликвидирован. Командюжфронтом — Фрунзе»[23].

Гражданская война закончена. Железная дорога крымского участка освобождена.

В неимоверно тяжелых условиях советский народ приступил к возрождению народного хозяйства и крайне разрушенного войной железнодорожного транспорта.

Переход к мирному строительству проходил в условиях величайших экономических трудностей. Промышленность Приднепровья, Донецкого и Криворожского бассейнов с их металлургическими и металлообрабатывающими заводами, угольными шахтами и горнорудными предприятиями была разрушена до основания. Доменные и мартеновские печи бездействовали. За пять месяцев 1921 года Кривбасс не получил ни одного вагона угля. На рудниках бассейна работало всего 2 тысячи человек — в основном сторожа.

Особенно тяжело отразилось нашествие интервентов, белогвардейских и петлюровских войск, махновских и прочих банд на хозяйстве Екатерининской железной дороги. Пожалуй, ни одной дороге не пришлось вынести столько эвакуации, реэвакуаций и разрушений за период гражданской войны, как Екатерининской. Это и понятно: дорога связывала Донецкий и Криворожский бассейны, обслуживала черноморские порты и представляла чрезвычайную стратегическую ценность. Власть на дороге в течение бурных революционных годов переходила из рук в руки 18, а в некоторых примыкающих к ней населенных пунктах — 25 раз.

Раны, нанесенные империалистической и гражданской войнами, были очень тяжелыми: все мосты, за малым исключением, взорваны, подвижной состав частью угнан, частью был свален под откосы и разрушен; из паровозного парка дороги образовалось огромное своеобразное кладбище локомотивов; пути разворочены, шпалы прогнившие; материальные и топливные склады опустели — такова была печальная картина того наследства, которое приняла Советская власть по окончании гражданской войны.

Начиная с 1917 года, перевозки грузов и пассажиров катастрофически падали, а раз нет перевозок — нет и доходов. Если в 1913 году перевезено грузов свыше 2,2 миллиарда пудов, то в 1919 году — 119 миллионов пудов, в 1920 году — 96 и в 1921 году — 69 миллионов пудов грузов. Если в 1913 году доходы дороги составили 40 миллионов рублей, то в 1919 году дорога имела 341 миллион рублей убытка, в 1920 году — 2475 миллионов рублей, в 1921 году — 56 953 миллиона рублей, в 1922 году — 138 миллионов рублей убытка.

Еще 26 декабря 1919 года в телеграмме, адресованной Харьковскому губревкому и председателю Особой продовольственной комиссии Южного фронта, В. И. Ленин отмечал: «Положение транспорта настолько тяжело здесь, что нужны героические усилия как для доставки угля сюда, так и еще более для усиленного ремонта паровозов. Двиньте на это лучшие силы, проверяйте лично, введите премирование хлебом за каждый исправленный паровоз, восстанавливайте лучшие мастерские, вводите две и три смены»[24].

Для обеспечения быстрых темпов восстановления хозяйства на железнодорожном транспорте было введено военное положение, решительно и твердо осуществлялся принцип единоначалия, усилилась массово-политическая деятельность среди железнодорожников. При наркоме путей сообщения было учреждено Главное политическое управление, при управлениях дорог — дорожные политотделы, а в районах, на участках и в хозяйственных подразделениях — районные и участковые политотделы, назначены комиссары дорог и комиссары служб. Комиссаром Екатерининской железной дороги был назначен Межлаук В. И., заведующим дорполитом дороги — прибывший из Главполитпути Ефремов Д. И., позже — с сентября 1920 года — Лебедь Д. З.