Арсенал-Коллекция 2015 №10 (40) - Коллектив авторов - Страница 9

Поступив в распоряжение 60-й армии 1-го Украинского фронта 20 июля 1944 года, 21-й ОДБП получил распоряжение совместно с 37-м Шепетовским ОДБП продвигаться по маршруту Злочев - Красне - Львов - Перемышль по мере восстановления железной дороги. Дивизионы сводились в группу бронепоездов под общим командованием командира 21-го ОДБП. Их задачей являлось прикрытие железнодорожных объектов от атак с воздуха. 22 августа дивизион прибыл на станцию Рава-Русская, а с 23 по 28 августа бронепоезда совместно с пограничниками участвовали в боевых действиях против частей УПА, которые разобрали железную дорогу в районе станции Горинец.

С 1 октября 1944-го по 16 марта 1945 года бепо выполняли задачу по охране железной дороги на участке Рава- Русская - Лобачев, диверсий за это время не было. Кроме того, личный состав дивизиона совместно с 88-м погранотрядом 1 марта 1945 года участвовал в ликвидации одного из отрядов УПА в районе деревни Жмиглоды. В результате операции было убито 107 человек, взято в плен 16, захвачено 9 пулеметов, 57 винтовок, 6000 патронов.

Согласно распоряжения командующего бронетанковыми и механизированными войсками 1-го Украинского фронта 21-й ОДБП передислоцировался на станцию Бежанов (8 километров восточнее Кракова) с задачей охраны железной дороги.

На основании директивы командования бронетанковых и механизированных войск Красной Армии № 846266сс от 10 июля 1945 года с 19 августа по 18 сентября произведено расформирование 21-го дивизиона бронепоездов, для чего к 26 июля 1945 года его перебросили во Львов. Личный состав направлен в соединения Львовского военного округа, 2-ю отдельную учебную танковую бригаду, 58- й ОДБП и базу МТО управления бронепоездов. Матчасть (2 бронепаровоза, 4 четырехосных бронеплощадки, двухосная и четырехосная платформы ПВО) передали 58-му отдельному Изяславскому дивизиону бронепоездов.

Дивизионом командовали: капитан Терновой (1941 - май 1943 года), майор Простаков (май 1943 - сентябрь 1946 года).

Бронепоезд № 2 «Истребитель немецких захватчиков» 33-го ОДБП. Весна 1942 года (ЦАМО)

Формирование началось 26 ноября 1941 года в городе Ртищево Саратовской области. Личный состав поступал из 1- го запасного полка бронепоездов, Ртищеского пересыльного пункта и из Москвы. Матчасть строилась в депо Ртищево и Балашов, и была в основном закончена к 28февраля 1942 года, после чего бронепоезда направили на Мичуринский паровозоремонтный завод для установки вооружения. В период 21 апреля - 1 мая 1942 года дивизион прибыл в Москву.

Бронепоезд № 1, построенный в депо станции Балашов и названный «Балашовский большевик», включал в себя бронепаровоз Оу № 5996 (броня каленая 30 мм, будка машиниста 30+10 мм, командирская рубка 40 мм, башня ПВО 15 мм, вооружение пулемет Максима на зенитном станке) и бронеплощадок № 976, 977, 978 и 979 (броня каленая, борта 15+10+10 мм с воздушным зазором 80 мм, движение 15+15 мм, башня 15+10 мм, вооружение каждой 76- мм танковая пушка Л-10, 3 пулемета ДТ и 2 Браунинг).

Бронепоезд № 2 «Истребитель немецких захватчиков», изготовленный в депо станции Ртищево, состоял из бронепаровоза Ов № 6676 (броня не каленая 30 мм, будка машиниста и командирская рубка 40 мм, башня ПВО 15 мм, вооружение пулемет ДШК) и бронеплощадок № 980, 981, 982 и 983 (броня не каленая, борта и башня 15+15 мм с воздушным зазором 80 мм, движение 20 мм, башня 15+10 мм, вооружение каждой 76-мм танковая пушка Л-10, 5 пулеметов ДТ).

В Москве были получены бронеплощадки завода «Стальмост» № 222 и 223 с двумя пулеметами ДШК на каждой.

25 мая 1942 года дивизион по приказу начальника ГАБ- ТУ КА убыл на Сталинградский фронт по маршруту Москва - Кочетовка - Грязи - Рымарово - Поворино - Ртищево - Саратов, где 8 августа был задержан, и только через 20 дней направлен в Астрахань, куда прибыл 5 сентября. 10 сентября. Во время переправы через Волгу, «немцы начали бомбить переправу, и бронепоезда, находясь в расчлененном виде на баржах, долгое время плавали по Волге, ведя огонь из всех видов оружия».

В тот же день 33-й ОДБП получил приказ - совместно с 30-м дивизионом бронепоездов и 47-й отдельной железнодорожной бригадой «обеспечить железную дорогу Астрахань - Кизляр». Для этого были оборудованы опорные пункты, а сами бепо вели патрулирование. Только за 20 дней сентября немецкая авиация совершила 195 авианалетов на охраняемый бронепоездами участок. С 10 октября 33-й ОДБП поступил в распоряжение 52-й отдельной стрелковой бригады и передислоцировался на станцию Басы с прежней задачей - прикрытие железной дороги от атак с воздуха. 22 ноября отражая атаку четырех немецких самолетов, бронепоезда своим огнем сбили один из них.

На основании распоряжения начальника ГБТУ КА № 1109420 от 5 декабря 1942 года бронепоезда получили новые номера: № 1 «Балашовский большевик» - № 729, а № 2 «Истребитель немецких захватчиков» - № 670.

К 18 марта 1943 года 33-й дивизион сосредоточился на станции Линейная, 15 апреля убыл в Моздок, а оттуда 9 мая - на станцию Невинномысская. 20 мая по приказу командующего бронетанковыми и механизированными войсками Южного фронта 33-й ОДБП поступил в распоряжение 51-й армии, и с 25 мая выполнял задачи по охране железной дороге Ворошиловград - Лутугино - Лихая.

С 8 по 11 июля 1943 года по приказу штаба 51-й армии бронепоезда произвели несколько огневых налетов по позициям противника у станции Каракаш, а затем действовали на железной дороге Ворошиловград - Менчекур - Лутугино - Главировка.

По приказу командующего бронетанковыми и механизированными войсками Южного фронта № 00153 от 11 сентября 1943 года бепо дивизиона отправлялись для перевооружения на Канашский вагоноремонтный завод (убыли со станции Семейкино № 670 - 25 сентября, № 729 - 19 октября).

Из-за задержки работ по бепо № 670 (помимо перевооружения он требовал ремонта), командир дивизиона получил приказание принять от 23-го ОДБП бепо № 665 (бывший № 2) в составе бронепаровоза Оп № 6664, бронеплощадок № 813, 814, 815, 816 и площадки ПВО № 349. Бепо № 665 прибыл 17 ноября 1943 года, в это время дивизион располагался на станции Волноваха. Работы на бронепоезде № 729 окончательно закончились к 6 января нового, 1944 года, и он поступил в 33-й ОДБП только 4 февраля. К этому моменту дивизион находился на станции Пологи, прикрывая ее от атак с воздуха.

29 мая 1944 года 33-й ОДБП передали из 4-го Украинского (бывшего Южного) фронта в состав Харьковского танкового лагеря (город Харьков), откуда 17 июня бепо направили в распоряжение командующего 1-го Украинского фронта. Во время движения дивизиона 27 июня 1944 года на 93-м километре Кишиневской железной дороги произошло крушение - из-за лопнувшего рельса под бепо № 729 его 4-я бронеплощадка сошла с рельс и зарылась в землю, ломая рельсы и шпалы. В бронепоезд врезались вагоны базы, несколько из них оказались разбиты в щепки, при этом один человек погиб, 15 оказалось ранено и ушиблено. Через два дня бронепоезд подняли и отправили на ремонт в депо станции Черновицы (вернулся в состав дивизиона к 14 июля).

33-й ОДБП к 8 июля прибыл в Коломыю, где вошел в состав 18-й армии 1-го Украинского фронта. В период с 14 по 21 июля бронепоезда ежедневно вели огонь с разных огневых позиций по немецким опорным пунктам Обеч и Юзефовка. 22 мюля дивизион поступил в распоряжение 66- й гвардейской стрелковой дивизии, и в течение двух следующих дней бронепоезда поддерживали огнем наступление дивизии, оказав помощь нашей пехоте в захвате населенных пунктов Грабич, Торговиць!, Отыне, Юзефовка, Обеч и Закшивце, которые оборонялись немцами и частями 16-й пехотной дивизии венгров.

После того, как фронт отодвинулся на запад, 33-й ОДБП сосредоточился в Коломые, так как железная дорога была сильно разрушена.

33-й ОДБП расформировали в 1946 году.

Дивизионом командовали: капитан Бойко (1944 - 1946(?) год).