Техника и вооружение 2007 02 - Коллектив авторов - Страница 15

Следует отметить немецкую «самоходную мину» времен Второй мировой. Это самая маленькая в мире танкетка — сухопутная торпеда «Голиаф». Здесь представлена ее «электрическая» модификация Sd.Kfz.302 (E-Motor) с пультом и кабелем управления.

Бронетранспортеров и бронеавтомобилей вермахта в Синсхайме, увы, нет, зато немецких полугусеничных тягачей там больше, чем в Мунстере и Кубинке вместе взятых. Разработаны они были по единой конструктивной схеме, «отмасштабированной» в зависимости от тягового класса. Если не с чем сравнить размеры, то иной раз трудно отличить пятитоннный от 12-тонного! На стенде музея закреплено шасси судя по всему, трех- или пятитонного тягача, и если в установленный рядом с ним автомат бросить монету 1 евро, валы трансмиссии и гусеницы будут вращаться.

Однако обзор полугусеничных машин следует начать, пожалуй, с мотоцикла-тягача Kettenkrad HK-101. Правда, такие «аппараты» есть и в Кубинке, и в Мунстере, и даже в Шпаере, но в Синсхайме их несколько штук, и все они необычные. Это базовый Sd.Kfz.2 с турельной установкой двух спаренных (всего четыре ствола) авиационных 7,92-мм пулеметов (похоже, войсковая или музейная импровизация), Sd Kfz.2/1 с оборудованием для перевозки полевого кабеля и «демилитаризованный» после войны вариант, использовавшийся в качестве сельскохозяйственного мини-трактора.

Перечислим другие немецкие полугусеничные тягачи в коллекции музея:

— однотонный D7 (Sd.Kfz.10);

— две машины (с тентом и без тента) в базовом варианте и ЗСУ Sd.Kfz. 10/4 с 20-мм автоматической пушкой;

— трехтонный HLkI-6 (Sd Kfz. 11) в вариантах 30 с тремя 20-мм автоматами (кажется, еще одна «самоделка») и самоходного крана грузоподъемностью 4 т;

— восьмитонный КМ-11 (Sd.Kfz.7);

— счетверенная 20-мм ЗСУ Sd.Kfz.7/1 и два базовых варианта — с тентом и без.

Последний стоит рядом со своим основным «прицепом» — 88-мм зенитной пушкой Flak-36.

Тягач с тентом установлен рядом с легковым автомобилем kubelwaqen VW82 в центре своеобразной диорамы на тему африканского корпуса Роммеля. Здесь же присутствуют различные артиллерийские орудия (фрагменты полевых укреплений и разумеется, манекены солдат.

Полицейский бронеавтомобиль SW2b (ФРГ).

Американский БТР М59 и шведский Pbv-301

«Боевые велосипеды» фольксштурма.

В литературе, как правило, вслед за полугусеничными тягачами вермахта идет чисто гусеничный «восточный» трехтонный грузовик-тягач Ost (RSO). В Синсхайме демонстрируются три таких машины: базовый RSO/Ol (Steyr) с цельнометаллической кабиной и бортовой платформой (стентом и без него) и упрощенный бескабинный вариант.

Говоря о военных автомобилях вермахта, стоит отметить что по единым чертежам на разных заводах гитлеровской Германии строились полноприводные «единые легковые автомобили», предназначенные для использования не только в тылу, но и на поле боя такие вот «джипы» для вермахта. Один «демилитаризованный» представитель этих вездеходов — «Мерседес-С5», относящийся к легкому классу, есть в музее Шпаера. В Auto und Techmk Museum Sinsheim представлены средний Хорьх-40 (Sd.Kfz. 15), тяжелые Хорьх-l A (Sd.Kfz 18), «Мерседес-Бенц- L1500A», все в базовых версиях с тентованными кузовами и модификация «Мерседес-Бенц-Ll500S» (4x2) в варианте цельнометаллического санитарного фургона.

Как известно, большой популярностью за свою простоту и надежность в вермахте пользовались неполноприводные легковые автомобили (фирмы «Фольксваген»: корытообразный kubelwagen VYV82 и плавающий schwimmwagen VY\ 166. Правда, такие машины есть во многих музеях, но сколько их в Синсхайме, автор сбился со счета. Выставлены также несколько малолитражек «Фольксваген-Жук» (VW-Kafer) в «спартанском» исполнении применявшиеся в качестве курьерских и машин связи.

На другом конце военной экспозиции можно увидеть kubelwagen 1969 г. VW-181 (4x2) и специальный колесный транспортер Kraka (от kraft-carren — самоходная транспортная тележка) (фирмы «Фаун».

Конечно, нельзя пройти мимо джипа «всех времен и народов» — американского «Виллиса-МВ». И снова мы видим несколько машин армейский «Виллис» с манекенами «джи-ай» и (рядом с гражданским «Кеттенкрадом») послевоенный сельскохозяйственный агрегат на его базе. Но менее популярный, чем «Виллис», американский джип-«тяжеловес» «Додж-3/4» представлен командирским вариантом WC56 с металлическими вырезами в бортах вместо дверей и трехосным грузовым WC62. За ними стоит послевоенный преемник «Виллиса» — приземистый М151 (1%0 г.), неподалеку- его вариант с закрытым цельнометаллическим кузовом.

А рядом с нашими ГАЗ-67Б (целых три) демонстрируется созданный на их базе плавающий ГАЗ 46 (МАВ) не всякий российский музей может похвастаться такой машиной.

Продолжая «амфибийную» тему отметим американский транспортер М29 Weasel. Ею особенностью были 60-см резинометаллические гусеницы которые при ширине машины всего 1,67 м обеспечивали малое давление на грунт и следовательно, высокую проходимость. Но корпус прямоугольной формы и отсутствие специалыюго водоходного движителя не обеспечивали хорошей плавучести, поэтому на машинах поздних выпусков стали устанавливать дополнительные понтоны. И обе модификации этой амфибии, ранняя и поздняя, имеются в эспозиции помянем две не менее интересные послевоенные амфибии. Это западногерманская колесная (4x4) паромно-мостовая машина М2 «Аллигатор» и английский плавающий грузовой автомобиль Alvis Stalwart Mk2 грузоподъемностью 5 т, колесной формулой 6x6.

Однако вернемся к немецким легковым автомобилям. В экспозициях обоих музеев-побратимов имеются представительские машины фирмы «Майбах» которыми пользовались высшие военные и гражданские чины Третьего рейха, а также просто очень богатые люди Германии 1930 х гг. Не каждый бюргер мог позволить себе приобрести автомобиль стоимостью от 18 до 48 тыс. марок. Н не всякий водитель мог управлять этими сложными (но интересными) машинами рассказ о которых — тема отдельной статьи.

Уважаемые коллеги, не удивляйтесь если увидите отличающийся по внешнему виду «Майбахи» разных годов с одинаковыми наименованиями. Дело в том, что изготовлением и установкой кузовов для них занимались специализированные мастерские. Сам же «Майбах» делал только двигатели и шасси и присваивал им соответствующие индексы: модель «Цеппелин» DS7 и DS8 (double-six — дважды шесть 12-цилиндровый двигатель объемом 7 и 8 л соответственно, мощностью 150 и 200 л с, начало выпуска 1930 и 1931 г.); машины «демократичных» серии (выпускались с 1935 г): SVV35, SW38 SW42 (Schwingachs-YVagen — автомобиль с независимой подвеской, шестицилиндровым двигателем об'ьемом 3,5, 3,8 и 4,2л мощностью 135- 140л с). «Цеппелины» оснащались мостами с зависимой подвеской и имели большую (по сравнению с SW) колесную базу. Была также «переходная» серия DSH — doublesix-half — «дважды шесть пополам» шестицилиндровый двигатель объемом 5,1 л, мощность 130 л.с. Первые автомобили «Майбаха» YV3 (1921) и W5 (1927) оснащались шестицилиндровыми двигателями мощностью 70 и 120 л.с.

До 1941 г. было выпущено порядка 1800 «Майбахов», в Синсхайме и Шпаере можно увидеть 10 из них, в том число один W5 три «Цеппелина» и… Особняком стоит «Майбах-Пила»: во время послевоенной разрухи некогда престижный лимузин был переделан в передвижную лесопилку.

А вот, пожалуй самый «известный» автомобиль гитлеровской Германии — трехосный сеиместный кабриолет «Мерседес-Бенц-G4». Полный вес этой «легковушки» составлял 4,3 т! Такими машинами пользовался сам фюорер и солдаты полка его личной охраны, по одному автомобилю получили Муссолини и Франко. Последняя машина сейчас находится в коллекции короля Испании. Экспонат же Синсхаймского музея «участвовал» в оккупации Австрии и Чехословакии, после войны был пожарной машиной но, в отличие от «Майбаха-Пилы», его восстановили в первозданном виде.