Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II. - Титушкин Сергей Иванович - Страница 18

верхний пояс, мм

250

152

152

казематы ПМК, мм

170

152

152

палубы, мм

30+30

25+25+25-37

25+25+25-37

скосы, мм

30

25+25

25+25

башни ГК, мм

350-100

330-110

330-110

рубка, мм

350

280

280

Зона свободного маневрирования против бронебойного снаряда, каб:

английского 381-мм 871-кг

от 86,1 до 110

немецкого 380-мм 750-кг

от 86,8 до 110

от 86,8 до 110

2) Подводная конструктивная защита:

300

150 без булей;

150 без булей;

расчётная сопротивляемость в кг ТНТ

250 с булями

250 с булями

Кораблестроительные элементы:

Водоизмещение, т:

конструктивное

28300

27432

26162

полное

32100

30510

28417

наибольшее

32300

33792

31628

Длина, м:

наибольшая

180,3

195,0

189,1

по ватерлинии

179,4

193,4

187,3

Ширина, м

наибольшая

30,0

27,6

27,0

по ватерлинии

30.0

27,6

27,0

Осадка средняя, м

при полном водоизмещении

9,30

9,42

9,14

при наибольшем водоизмещении

9,39

10,22

10,25

Главная энергетическая установка: число турбинных агрегатов х мощность, л.с.

3 х 18 000

2 х 28 000 (номинал) 2 х 37500 (перегруз)

2 х 20000 (номинал) 2 х

число валолиний

3

4

4

число главных котлов

14

22

18

Скорость, узлов

22,08

24,22

22,0

при водоизмещении, т

30780

32252

28417

/и развитой мощности, л.с.

/54113

/57130

/40360

Дальность плавания, миль/ при скорости,

5000/12

5000/12

7000/10

узлов

2390/21

2500/22

2700/21

Экипаж

1276

1025

940

Примечания:

1) Элементы английских кораблей в метрической системе мер приведены на 1916-17 гг. до монтажа булей дополнительной подводной конструктивной защиты.

2) Принятые сокращения: ГК— главный калибр; ПМК — противоминный калибр; ТНТ — тринитротолуол (тол). 3) Здесь под зоной свободного маневрирования понимается диапазон дистанций, в пределах которого обеспечивается непроникновение к жизненно важным частям корабля вражеских бронебойных снарядов в целом пригодном для разрыва состоянии при маневрировании своего корабля на траверзных курсовых углах.

Во-первых: их артиллерия всех калибров (в основном за счёт гильзового заряжания и клиновых затворов) обладала скорострельностью на 20-30% более высокой, чем у англичан, не говоря о повышенной живучести немецких артиллерийских систем. Конечно, английская 381-мм артиллерийская система обладала несколько большей мощностью, нежели немецкая 380-мм (например, немецкому 750-кг снаряду английское орудие своим рабочим давлением могло бы сообщить начальную скорость 835 м/сек ).

Однако английские 381-мм полубронебойные и фугасные снаряды не могли на боевых дистанциях проникать в целом виде через верхний и, тем более, нижний броневые пояса немецких линкоров, а бронебойные снаряды — через нижний пояс и броню немецких 380 мм башен. Бронирование казематов немецких дредноутов не пробивалось английскими полубронебойными и фугасными снарядами при курсовых углах менее 60°. Ничего подобного нельзя заявить на счёт английских линкоров, находящихся под огнём немецких 380мм орудий. Будем помнить и о том, что английский бронебойный снаряд "доютландского" периода не шёл ни в какое сравнение с немецким! Англичане по опыту Цусимы делали ставку на полубронебойные и фугасные снаряды и жестоко ошиблись при этом!

Трудно представить себе поистине нечеловеческий труд кочегаров на немецких дредноутах, транспортировавших уголь из ям в оконечностях к расходным ямам в районе котельных отделений

В сравнении с английской немецкая система бронирования представлялась несравненно более совершенной и мощной. 330-мм нижние броневые пояса английских линкоров имели недостаточную ширину, а за счёт перегрузки кораблей уходили глубоко под воду. 152-мм верхние пояса англичан пробивались даже 305-мм немецкими фугасными снарядами (с донными взрывателями). Вертикальное бронирование и у немцев, и у англичан было одинаково недостаточным, тем не менее, немцев частично спасала в этом вопросе большая высота их вертикального бронирования.

Английская система подводной конструктивной защиты существенно уступала немецкой, хотя с использованием жидкого топлива англичане в этом вопросе находились в более благоприятном положении, нежели немцы. На немецких линкорах обращает на себя внимание то, что защитные угольные ямы протянулись вдоль бортов на протяжении всей цитадели! Такой практики не существовало более ни в одном флоте мира. Обычно угольные ямы защищали лишь районы котельных и, в редких случаях, ещё и машинных отделений линкоров с угольным отоплением. Трудно представить себе поистине нечеловеческий труд кочегаров на немецких дредноутах, транспортировавших уголь из ям в оконечностях к расходным ямам в районе котельных отделений.

Були, которые англичане с 1917 г. начали "приделывать" к бортам своих линкоров, оказались тоже "вещью в себе". Уже в годы второй мировой войны они доставили немало неприятностей королевскому флоту. Во-первых, при взрыве торпеды у борта затапливались большие объёмы расширительной камеры буля (который ещё и отваливался от борта, будучи непрочно закреплённым к нему). Стремительно нараставший крен приводил к уходу в воду портов 152-мм казематных артустановок и в итоге к опрокидыванию корабля. Примерно так погибли "Роял Оук" и "Бархэм", а также едва не погибли "Резолюшен" и "Малайя". Немецкие же корабли в обеих мировых войнах успешно выдерживали гораздо большее число взрывов мин и торпед.

Укрупнённая проектная нагрузка масс в метрических тоннах немецких и английских линейных кораблей программ 1912-1913 финансовых годов

Корабль

"Баерн"

"Куин Элизабет"

"Роял Соверен"

Страна

Германия

Англия

Англия