Учебник начинающего автовладельца - Прозоров Александр Дмитриевич - Страница 13

Если автомобиль не заметит разницы – все хорошо. А вот машина с отклонениями от нормы (разницей давления в шинах, неотрегулированным развал/схождением, проблемами с тягами и подвеской) начнет плавно уходить вправо или влево.

Однако, коли вдруг ваша машина не прошла теста – не спешите хвататься за манометры и гаечные ключи, повторите испытание еще три-четыре раза. Неровная дорога встречается чаще неисправностей в подвеске, в тому же небольшой уклон для стока воды – стандартное требование к дорожному покрытию. Исправная машина будет скатываться в сторону этого малозаметного глазу уклона.

Выставляйте свой диагноз не по одному результату, а после нескольких проверок на разных участках дороги.

1. Если у вас выдалось несколько свободных минут – откройте капот, скользните взглядом по бачкам со всякого рода жидкостями (тормоза, гидроусилитель, сцепление). Все эти бачки прозрачные, а потому сразу видно, нужно что-то доливать или нет.

2. Второй взгляд бросьте на расширительный бачок системы охлаждения, убедитесь, что жидкость в нем плещется примерно посередине.

Но вот полное отсутствие антифриза в расширительном бачке – грустный признак. Это значит, что система охлаждения прохудилась.

Протечки лучше всего искать на холодном моторе – когда трубочки и горловины сжимаются, уплотнения ослабевают, появившиеся щели расширяются, а холодная поверхность не позволяет потекам быстро испариться. Желательно пройтись пальцем по стыкам, трубкам, шлангам и поискать влажные места. Чаще всего протекают стыки патрубков – и неисправность легко устраняется затяжкой или заменой хомутов.

В принципе, эксплуатировать машину, изводящую антифриз, можно. Но до поры до времени. Ведь если дырочка уже есть, она продолжит разбалтываться и расширяться. И в один прекрасный миг расход жидкости из системы охлаждения вдруг прыгнет от нескольких рюмок в день до нескольких литров в час. Такой момент лучше встретить вблизи от любимой станции техобслуживания.

3. Затем, в продолжение проверки, следует проверить уровень масла в двигателе.

Достаньте щуп. На холодном моторе все видно сразу, а если двигатель только что работал – протрите щуп тряпочкой или одноразовой салфеткой, вонзите в отверстие для щупа, достаньте еще раз и посмотрите уровень, до которого он намок. Затем пальцами сотрите жидкость со щупа.

Самый опасный признак – это если вы, растерев масло со щупа между пальцами, ощутили присутствие каких-то мелких крупинок. Это или следы поломки в недрах мотора (кусочки раскрошенного металла) или абразив, каким-то образом попавший внутрь (если неисправностей нет – скоро будут).

После обнаружения в моторном масле абразива машину желательно как можно быстрее продать – пока не сломалась…

Но не будем о грустном! Давайте поговорим о хорошем:

Нормальное количество масла – примерно на четверть ниже верхней риски щупа. Следует помнить, что превышение верхней риски для двигателя нежелательно, а опускание его уровня ниже нижней риски – недопустимо. Занижение уровня масла в картере приводит к недостаточному разбрызгиванию оного коленвалом и плохой смазке стенок цилиндров, сильное завышение – к возможному выдавливанию масла через сальники и выгоранию его в цилиндрах (сизый дым).

Не поддавайтесь панике, если залитое в двигатель масло темнеет уже на второй-третий день работы. Это свидетельствует о его хороших моющих качествах. Вы приобрели качественный продукт!

При осмотре щупа особое беспокойство должно вызывать не понижение, а повышение уровня масла. Это означает, что где-то нарушилась герметичность соприкасающихся систем (прокладки системы охлаждения или мембраны бензонасоса на карбюраторном двигателе). Повышение уровня масла – это повод открыть пробку расширительного бачка на радиаторе. Падение уровня жидкости в радиаторе (при наличии ее в бачке) будет означать, что в систему охлаждения выбиваются газы из цилиндров (прогорание прокладки головки блока). Исчезновение антифриза из системы вообще (из расширительного бачка тоже) значит, что его в цилиндры засасывает (прогорание прокладки головки блока, трещина на каком-то из цилиндров).

В принципе, незначительное повышение уровня масла – это еще не повод поддаваться панике. Может статься, машина просто неровно стоит? Однако после такого открытия два-три раза в день обязательно извлекайте щуп и проверяйте цвет и уровень масла.

Коли останется на стабильном уровне – значит, обошлось. Но едва только оно начало светлеть – вот тогда паникуйте, заливайте в систему охлаждения воду до горлышка расширительного бачка и немедленно отправляйтесь в ремонт.

Белесость масла – это «эмульсия», в систему смазки хлынул антифриз!

4. Теперь смотрим на стартерную батарею.

Большинство счастливых обладателей автомобилей зачастую ни разу не заглядывают под пробки банок своего аккумулятора, а просто ездят на нем год, и два, и три, до тех пор, пока в один прекрасный, а точнее – неприятный день стартер не откажется крутиться. Тогда они просто выбрасывают старую «консервную банку для электричества» и покупают вместо нее новую. Стартовые батареи ныне научились делать качественные, необслуживаемые, проверять и доливать электролит в них не требуется.

Однако случается, что в процессе эксплуатации из батареи потихоньку выпаривается дистиллированная вода. Регулярно подливая воду, можно продлить срок службы батареи раза в два… Или в десять раз – в зависимости от исправности электрооборудования на вашем автомобиле. Если напряжение завышено, на батарею идет переразряд, и она выкипает. Для экономии пары тысяч рублей в год достаточно поглядывать на аккумулятор и, благо стенки в нем ныне прозрачные, проверять, чтобы уровень электролита покачивался над темным рядом пластин. Причем проверять достаточно только крайние банки – они выкипают первыми. Если вовремя не проследить – батарея высыхает и выходит из строя. Хорошо, если рядом с домом. А если на даче или при поездке на пикник?

Если уровень электролита в крайних «банках» падает постоянно (вы замечаете снижение при каждой проверке) – это первый признак неисправности реле зарядки. Ток зарядки очень сильно завышен! Нужно отправляться в автосервис. А то ведь денег на покупку все новых АКБ не напасетесь.

5. Проверка уровня масла в АКПП – вопрос отдельный. Каждый из производителей подобных узлов сам оговаривает, как и когда следует проверять этот уровень на машинах его марки: на заглушенном двигателе или заведенном, на холодной машине или прогретой. Однако самый важный момент остается одинаковым для всех: масло должно быть чистым, без признаков эмульсии (белесости), крупинок и гари. Уровень – между верхней и нижней отметками щупа, если в инструкции завода-изготовителя не указано иначе(!).

С АКПП в отношении уровня масла и способов проверки этого уровня ныне царит полная неразбериха. Впрочем, в одном производители едины: превышение положенного уровня масла для коробки скорее вредно, нежели полезно.