Газета "Своими Именами" №11 от 02.11.2010 - Газета " - Страница 26

Немецкие самолеты-разведчики совершают полеты над всей территорией Афганистана. Их задачей является выявление передвижения и позиций отрядов радикально-исламистского движения «Талибан». По данным минобороны, около половины разведывательных полетов производилось над территорией, контролируемой отрядами талибов. Для выявления плантаций опийного мака немецкие «Торнадо» целенаправленно не применяются.

Самолеты не были вовлечены в боевые действия: согласно мандату, они могут применять бортовое оружие лишь для самообороны, однако подобных инцидентов не отмечалось. Полеты осуществляются также вдоль афгано-пакистанской границы, однако ни одного случайного вторжения в воздушное пространство Пакистана не было. План применения «Торнадо» в Афганистане предусматривает возможность передачи разведданных командованию войск антитеррористической коалиции во главе с США, участвующих в операции «Длительная свобода». И в этой связи их миссия с самого начала подвергалась в ФРГ серьезной критике, ибо снимки могли использоваться для нанесения ударов боевой авиацией США и Великобритании.

Вывод «Торнадо» позволит освободить около 90 военнослужащих контингента бундесвера для других задач. Одна из них - подготовка афганских военнослужащих. С запросом о выводе эскадрильи обратился к немецкой стороне командующий ИСАФ американский генерал Дэвид Петрэус. В письме генеральному инспектору бундесвера Фолькеру Викеру он предложил взамен эскадрильи направить в Афганистан 350 военнослужащих из так называемого «гибкого резерва» для усиления боевых подразделений. Сегодня в Афганистане находится 4725 немецких миротворцев. В свою очередь, глава МИД ФРГ Гидо Вестервелле отверг такое решение, считая более целесообразным сделать акцент на подготовке афганских военнослужащих в рамках утвержденного бундестагом мандата. «Чем больше мы подготовим афганских солдат, тем скорее будет создана самодостаточная структура ВС Афганистана, - указал глава МИД ФРГ.- Это создаст предпосылки для достижения поставленной международным сообществом цели - в 2014 году передать правительству Афганистана полный контроль над безопасностью в стране».

Олег АРТЮШИН

В крупных американских городах большинство иммигрантов занимают высокооплачиваемые должности, пишет «Нью-Йорк таймс». По сведениям газеты, в 14 из 25 крупнейших городов США среди которых Бостон, Нью-Йорк и Сан-Франциско, иммигранты чаще становятся служащими и работниками офисов, нежели простыми рабочими, строителями и уборщиками. Так, например, в Питсбурге /штат Пенсильвания/ 80% всех иммигрантов занимают престижные рабочие места, в том числе управленцев, специалистов, инженеров или работают в сфере торговли. В Вашингтоне они составляют 56 проц. от общего количества приезжих, в Бостоне - 55%, в Нью-Йорке - 51%. Дело в том, что в последнее время правительство США, как правило, чаще предоставляет разрешение на жительство«более образованным и квалифицированным иммигрантам, полагая, что они внесут более значительный вклад в рост экономики, не обременяя социальные службы», - пишет издание.

Согласно исследованию, в котором принимали участие 1600 человек, около 60% американцев- «против того, чтобы в их страну приезжали низкоквалифицированные иностранцы, считая их дополнительной нагрузкой на экономику».Однако эти убеждения не подтверждает практика. По словам аналитиков,«в последние два десятилетия иммигранты стали играть центральную роль в развитии экономики крупных американских городов». При этом, подчеркивается в статье,«те города, которые смогли привлечь большое количество как хорошо зарабатывающих специалистов, так и представителей низкооплачиваемых профессий, преуспевают больше других».

В частности, город Денвер /штат Колорадо/, который взял за основу политику привлечения иммигрантов, с 1990 по 2008 год смог добиться удвоения экономических показателей, при этом в город приезжают на жительство граждане самых разных профессий и уровня квалификации.«Приезжие создают спрос на товары, услуги, решают жилищные вопросы, что в конце концов создает динамику», - поясняет издание.

Когда-то иммигранты, представляющие разные страны мира, сформировали современный облик Америки. Сегодня, по словам ученых, приезжие могут помочь стране выйти из кризиса.«Экономика начала постепенно выздоравливать, - пишет издание.- И одной из предпосылок этого процесса становятся иммигранты, которые вновь стали активно приезжать в страну».

Наталья СЛАВИНА

Миллионное судно прошло по Панамскому каналу с момента его официального открытия в 1914 году. «Миллионником» стал китайский сухогруз «Fortune Plum», сообщила администрация Панамского канала. По ее сведениям, историческое событие произошло 4 сентября, когда судно под флагом КНР проследовало по трем шлюзам из Тихого в Атлантический океан, преодолев свыше 80 км.«Без всякого сомнения, «миллионник» - это историческая и символическая цифра, однако обслуживание клиентов мы осуществляем с одинаковым качеством», - заявил один из руководителей администрации канала Валентине Линч. Китайский сухогруз водоизмещением 57 тыс. тонн, шириной 32,3 метра и длиной почти 190 метров принадлежит к категории «панамакс» - самым крупным судам, способным пройти через этот межокеанский путь. В первый год после открытия было зарегистрировано 1108 «транзитников». Сейчас ежегодная пропускная способность канала составляет 14 тыс. судов со все большим водоизмещением.

Тихоокеанская часть канала начинается фактически в центре панамской столицы. Вместе с прилегающей зоной канал вбирает в себя три системы шлюзов, многочисленные искусственные и естественные озера. А заканчивается он на Атлантическом побережье, в городе Колон, названном в честь первооткрывателя Америки Колумба.

Панамский канал практически не изменился с момента своего открытия. Все те же маленькие локомобили крепко держат канатами могучие корпуса океанских судов, «протягивая» их через шлюзы. На смотровой площадке шлюза «Мирафлорес», расположенного в предместье панамской столицы, все тот же записанный на магнитофонную пленку голос рассказывает историю его создания. Идея проложить водный путь, соединяющий Тихий и Атлантический океаны в самом узком месте Панамского перешейка, вынашивалась еще во времена испанской конкисты свыше пяти веков назад. Испанский король Карлос V уже тогда приказал изучить возможность строительства межокеанского водного пути, а его соотечественник Альвадо де Сааведра подготовил соответствующий план. Однако проект был отвергнут теологами, которые сослались на библейское изречение: «Человек не может разделить то, что соединил бог».

Спустя несколько веков к строительству приступила созданная во Франции «Всеобщая компания Панамского канала». К началу 1882 года на перешейке уже трудились десятки тысяч рабочих сорока национальностей. / Интересный факт: в течение нескольких месяцев там работал землекопом ставший затем всемирно известным художником Поль Гоген. / Среди строителей вспыхивали эпидемии малярии, желтой лихорадки, а тропические ливни вызывали частые оползни на трассе. Акционерное общество обанкротилось, оставив без средств к существованию тысячи его вкладчиков. С тех пор слово «Панама» вызывает ассоциации с самыми крупными финансовыми скандалами и авантюрами.

Сооружение было завершено уже Соединенными Штатами в 1903 году, хотя «юридическое» открытие водного пути состоялось только через 11 лет. Тогда же США присвоили себе «вечное право» использования 10-мильной зоны вдоль водной артерии, контроля над ней, эксплуатации, санитарного обслуживания и охраны канала. Но в последний день прошлого века в соответствии с договорами «Торрихос-Картер» последний американский военнослужащий покинул так называемую «Зону Панамского канала» и канал перешел во владение законного хозяина.

В настоящее время успешно осуществляется грандиозная программа расширения водного пути, хотя перед администрацией канала и стоит много проблем. Среди них - создание новой системы управления каналом, изучение новых форм навигации, обучение персонала управления новым возможностям. Проект должен завершиться в 2014 году, к 100-летию уникального сооружения. В частности, планируется возведение двух новых комплексов шлюзов - одного у Тихого океана, второго - у Атлантического. Каждый из новых комплексов будет трехуровневым, что, по мнению специалистов, позволит удвоить транспортные возможности канала. Инвестиции в этот проект составляют около 5,2 млрд. долларов.