Экстремальный автотренинг - Горбачев Михаил Георгиевич - Страница 32

Рис. 71. При управлении автомобилем на скользкой дороге очень важно уметь контролировать скольжение

Такая езда по ощущениям напоминает больше «гравийную». Скользить в контролируемом заносе на «гражданской» зимней «резине» значительно сложнее. Зато когда машина повинуется каждому вашему желанию – это подлинное удовольствие для классного водителя. Кроме того, искусственно пустить автомобиль в занос – часто единственная возможность вписаться в скользкий поворот. Ведь поперечное скольжение автомобиля – отличный тормоз, который, как правило, оказывается эффективнее, чем обычное торможение. К тому же поперечное скольжение даст шанс попасть в поворот, сразу ориентируя автомобиль в ту сторону, куда вы хотите ехать.

Чисто и правильно перевести автомобиль в скольжение, или «выставить», как говорят спортсмены, можно несколькими способами. Вот как описал один из них довольно опытный водитель: «…скорость около 70 км/ч, а впереди – поворот на 180 градусов. Поворачиваю руль и сбрасываю газ, но «девять-третий» не намерен менять направление движения, явно целясь хищной мордой в сугроб. Все правильно – скользко! Тормозить поздновато, поэтому слегка дергаю за рукоять ручного тормоза… корму забрасывает наружу поворота, и теперь самое время как следует нажать на педаль акселератора. Передние ведущие колеса вытащат автомобиль из заноса, тут главное – не перекрутить руль. Пусть не очень красиво, но поворот пройден. Со второй, третьей попытки получилось лучше».

Практикуя описанные ниже упражнения, вы сможете сами определить важнейшие параметры скольжения автомобиля, а именно на какой угол поворачивать руль и как резко это делать, как прибавлять газ – все это постигается опытным путем. Объяснить на словах, как вести автомобиль в постоянно контролируемом заносе, невозможно. У вас должно развиться особое чувство скольжения. Если вы добросовестно отнесетесь к выполнению предлагаемых упражнений, то оно у вас разовьется. Каждый выработает для себя правильный алгоритм движений. Имейте в виду, что активное управление автомобилем, а тем более выполнение специальных упражнений приравнивается к средней физической нагрузке спортсмена. Поэтому экипировка должна быть подобрана соответствующая, спортивная.

Попробуйте балансировать стулом, поставленным одной ножкой на ладонь. Если вы станете ждать, пока стул начнет крениться в какую-либо сторону, а потом резким движением в ту же сторону попытаетесь восстановить равновесие, длины руки может и не хватить для этого. Теперь делайте несколько быстрых шагов в ту сторону, куда кренится стул. Не успели? А теперь попробуем по-другому. Делайте ладонью частые движения из стороны в сторону, с маленькой амплитудой. Стул и не думает заваливаться в сторону? Верно. Вы как бы опережаете его желание упасть, упреждаете развитие ситуации – словом, держите ее под контролем. Именно так следует рулить водителю в экстремальных ситуациях на скользком покрытии. Тогда вариант «машину вдруг занесло» не будет возможен в принципе.

Чтобы автомобиль не пошел юзом, вести его надо очень аккуратно. Работники дорожно-патрульной службы рекомендуют максимально снизить скорость во время движения по скользкой дороге. То же самое вы прочтете в учебниках по вождению автомобиля. Неужели в арсенале водителя есть только одно средство против заноса – снижение скорости? Конечно нет, тем более что точных рекомендаций, при какой степени гололедицы какая скорость будет считаться безопасной, просто не существует. Занос автомобиля победить довольно просто – нужно научиться его полностью контролировать. А для этого необходимо научиться искусственно вызывать занос автомобиля, то есть моделировать скольжение колес. Да, да! Если вы сумеете спровоцировать занос, то сможете в любой момент, когда захотите, прекратить скольжение. Сложность заключается лишь в том, что переднеприводный, заднеприводный и полноприводный автомобиль ведут себя при возникновении заноса и сноса по-разному. Поэтому для того, чтобы усмирить автомобиль, нужно действовать сообразно четкому алгоритму в соответствии с видом привода вашего автомобиля. В любом случае на скользкой дороге обращаться с рулем надо аккуратно, чтобы не вызвать нежелательного скольжения колес, а если машина все же пойдет юзом, то действовать четко и решительно.

Если вы хотите прекратить занос или уменьшить его угол, резко поверните руль в сторону заноса и тут же возвратите его в исходное положение. Если одного поворота руля мало, тут же повторите его, но уже с меньшим углом. Главное – не дожидаться ответной реакции автомобиля, иначе вы упустите время, и он пойдет в ритмический занос, стремясь развернуться вокруг своей оси. Обычно водитель, почувствовав скольжение задней оси, поворачивает руль в сторону заноса и ждет. Это грубая ошибка! Зимой особенно актуально правило: чтобы не допустить нежелательного скольжения, необходимо плавно поворачивать руль, но если скольжение уже началось – работать рулем быстро и решительно.

Часто бывает, что водитель не справился с управлением, но своей ошибки в этом не увидел. «Машину внезапно занесло, и я просто ничего не смог сделать!» – заявляет он, вызывая сострадание у сердобольных слушателей: родственников, знакомых, коллег. Такой водитель, как и миллионы других в нашей стране, совершенно не знаком с важнейшими принципами вождения автомобиля. Минуточку терпения. Я сейчас докажу свою абсолютную правоту. Нажимая на педали или отпуская их и поворачивая руль, горе-водитель хочет разогнаться или затормозить, повернуть налево или направо, то есть дает команды своему автомобилю. Как автомобиль воспринимает эти команды? Понимает ли он, образно выражаясь, что хочет от него водитель? Тормозя или просто резко сбрасывая газ, мы, прежде всего, увеличиваем давление веса на передние колеса в зоне пятна контакта их с дорогой, что означает улучшение их сцепления с покрытием дороги. Но при этом сцепление задних колес с покрытием дороги резко уменьшается, так как задняя ось разгрузилась (часть веса перераспределилась вперед). Водитель испугался ледяного поворота, резко сбросил газ (он даже не успел затормозить), и «задок» его машины тут же понесло в сторону. Еще пример. Водитель крутанул руль влево, и тут же правое переднее колесо получило дополнительную нагрузку. А при увеличении нагрузки на колесо его сцепление с дорогой сначала растет, а затем внезапно падает до нуля, особенно на скользком покрытии. Вот машина и заскользила прочь с дороги или закрутилась волчком. Теперь понятно, почему это случилось? Водитель не смог найти с машиной общего языка, так как не знаком с законами физики движения автомобиля. Он заставил бедную машину выполнять невозможное. А она восприняла команды водителя, как мы выяснили, иначе.

А теперь подытожим вышесказанное. Выезжать на зимнюю дорогу, покрытую льдом, без тренировки на безопасной площадке – более чем опасно. Сначала почувствуйте машину в скольжении, а затем прекратите занос, решительно работая рулем: резкий поворот в сторону заноса и тут же обратно. Какой автомобиль будет наиболее безопасен в гололед? С передним или полным приводом? А может, с задним приводом? Или важнее водительский опыт? Ответ таков: зимой на скользкой дороге наиболее безопасным будет автомобиль с любым приводом, при условии что им управляет водитель, умеющий провоцировать занос автомобиля.

Ведя автомобиль по кругу и почувствовав занос задней оси, сбросьте газ и резко поверните руль в сторону заноса; не дожидаясь ответной реакции автомобиля, верните руль в исходное положение и снова поверните, уже на меньший угол. Если понадобится, поворачивайте снова на еще меньший угол и возвращайте в исходное положение. Вы будете удивлены, как быстро прекратится занос. Проделайте упражнение, ведя автомобиль по кругу сначала против часовой, потом по часовой стрелке (против часовой у вас будет получаться лучше). Сколько раз повторять упражнение? Пока не надоест.