Экстремальный автотренинг - Горбачев Михаил Георгиевич - Страница 16

Упражнению под названием «Переставка с торможением» учат в школах повышения водительского мастерства. Сразу оговорюсь, что здесь и далее имеется в виду объезд препятствия, внезапно возникшего перед автомобилем на загородном шоссе или автостраде. Вполне понятно, что такой маневр не может быть рекомендован для исполнения в плотном городском потоке, где вероятность того, что водитель успеет определить, не создаст ли он сам своим маневром аварийную ситуацию, невелика.

А как определить хватит ли места для торможения? А если тормозить придется на повороте? Как водитель может знать, как поведет себя автомобиль в экстремальной ситуации? Избежать ошибок можно только в том случае, если ошибки уже совершались. Вот водителю и предоставляются безопасные условия для совершения ошибок на специально оборудованной площадке под присмотром опытного инструктора.

Рис. 45. Переставка – это внезапный выезд из занимаемого ряда с моментальным возвращением обратно

Рис. 46. Суть данного упражнения – вовремя прекратить торможение и объехать препятствие

Если водитель никогда не пробовал объезжать препятствия на ограниченном пространстве и незнаком с приемом экстренного торможения с переставкой, ему никогда не следует ездить со скоростью выше той, на которой он сможет затормозить в любой момент так, чтобы успеть остановиться до любого внезапно появившегося препятствия. Так подсказывает, во всяком случае, здравый рассудок. Но на практике это требование выполнить невозможно. Не следует забывать, что внезапно появившимся препятствием может быть и человек. Кстати, пешехода, выбегающего на проезжую часть, лучше постараться объехать со спины. В этом случае ему остается только убыстрить свой темп, не раздумывая, не повернуть ли ему обратно.

Итак, упражнение. Вы мчитесь на препятствие – пластиковый конус (а еще лучше – на одеяло, висящее на веревке поперек дороги). Тормозите в тот момент, когда становится ясно, что расстояние до препятствия короче тормозного пути. Самое сложное и для многих невозможное – резко прекратить торможение перед самым препятствием. Невозможное, потому что подавляющее большинство водителей не сможет разорвать свою психомоторную реакцию. Она основана на рефлексе торможения. В момент опасности правая нога водителя не только давит на педаль, тормоза со всей силой, но и становится как бы деревянной. Нога не слушается, и водитель не может убрать ее с педали тормоза. (Классный водитель, который специально тренировался, буквально за какие-то доли секунды, прежде чем отпустить педаль тормоза, резко вывернет руль вправо или влево. Делать это можно, только если вы уверены на все сто процентов в том, что передние колеса действительно идут «в юз».) Итак, в тот момент, когда педаль тормоза будет отпущена, повернутые передние колеса, покрышки коих моментально обретут сцепление с дорогой, буквально «выстрелят» машину в сторону. К такому экстремальному маневру водителю надо готовится заранее и тут же крутить руль обратно, иначе машину не поймать. Далее нужно будет сделать серию быстрых стабилизирующих машину поворотов рулем влево-вправо. Вот когда действительно необходимо быстро и точно вращать руль.

Это имитация объезда внезапно появившегося препятствия с возвращением на свою полосу. Представьте себе, что на дорогу выбежало крупное животное (именно животные появляются внезапно) и его надо объехать. Стоп, стоп! Давайте разберемся в этой непростой ситуации. Недавно я встретил соседа, который был в ошейнике из гипса. «Хотел объехать собаку, но угодил в кювет и перевернулся», – объяснил он. Вот вам и объезд препятствия. Мораль: никогда не пытайтесь объехать животных, внезапно оказавшихся на дороге. Правильным решением будет применение экстренного торможения. Во-первых, после торможения, которое значительно снизит скорость, удар о животное уже не будет таким сильным. Во-вторых, опасность вылета с дорожного полотна будет сведена к минимуму. А как же «лосиный тест»? Оставим его профессионалам.

Правда, профессионалы-испытатели, как только оказываются «в руле», так и норовят продемонстрировать своим коллегам свой высокий класс и проделать упражнение на очень высокой скорости.

Рис. 47. «Лосиный тест» – это имитация объезда внезапно появившегося препятствия с возвращением на свою полосу

Рис. 48. «Лосиный тест», или переставка по методике VDA (Verband der Automobilindustrie), выполняется на скорости 60–80 км/ч с отпущенной педалью газа, то есть водитель работает только рулем, стараясь удержать автомобиль на траектории. Эти условия имитируют объезд препятствия в городских условиях. Эксперты стараются смоделировать действия обычных водителей и резко крутят руль влево-вправо, как сделал бы это обычный среднестатистический водитель при объезде внезапно появившегося препятствия

Это неправильно. Выполнение «лосиного теста» – это не соревнование, а проверка управляемости автомобиля в критической ситуации. Я наблюдал в качестве пассажира, как этот тест проделывает эксперт одного немецкого автомобильного журнала. Подъехав к имитирующим препятствие пластиковым конусам, он резко крутанул руль влево и тут же так же резко вправо, машина чудом вписалась в створ между конусами. Я спросил его, почему он действует, как «чайник»? Эксперт ответил: «А как ты думаешь будет действовать в этой непредвиденной ситуации среднестатистический водитель? Именно так – неумело». Действительно, подумал я, эксперт абсолютно прав.

Рис. 49. Схема теста ISO на управляемость. При выполнении этого упражнения эксперты активно работают не только рулем, но и тормозом и газом. Начальная скорость прохождения ворот – 120 км/ч. Работа газом нужна, чтобы удержать автомобиль под контролем, иначе он может потерять управление

Так или иначе, но если в вашем распоряжении есть площадка достаточных размеров, попробуйте свои силы в выполнении этого маневра. Для этого привожу размеры переставки, как у нас называют «лосиный тест» (см. рис. 48). Это упражнение выполняется с отпущенной педалью газа и тормоза – в распоряжении водителя только руль. Задача – объехать воображаемое препятствие. Более скоростное упражнение, или тест на управляемость по методике ISO (International Organisation for Standarnisation), имитирует выезд на встречную полосу, которую нужно как можно скорей покинуть. Оно состоит в прохождении с максимально возможной скоростью ровного участка дороги длиной 125 метров. При этом наравне с рулем задействуются педали газа и педали тормоза. Разметка при выставлении конусов – другая. (Схема изображена на рис. 49.)

Практиковаться в бережном обращении с педалью тормоза можно во время ежедневных поездок на автомобиле. Нажимая на педаль тормоза мягко, а отпуская плавно. Настолько плавно, чтобы после полной остановки не чувствовалось «качка» кузова назад. Обращайтесь с педалью тормоза так, чтобы свести к минимуму перераспределение веса машины. Рассчитывайте тормозной путь таким образом, чтобы замедление происходило равномерно, без грубых дотормаживаний, сопровождающихся «клевками» автомобиля. Самое сложное – научиться обращаться с тормозом подобным образом, делая это очень быстро. Умелое обращение с педалью тормоза – показатель классности водителя.

При экстренном торможении многие водители инстинктивно наклоняют корпус вперед. Этого делать не надо! Нужно оставаться в обычном положении за рулем, когда лопатки плотно прилегают к спинке сиденья. В таком положении вы будете чувствовать себя комфортно и уверенно. Этому способствует в какой-то степени и пристегнутый ремень безопасности. Раньше считалось, что именно правильная «плотная» посадка, то есть хороший контакт тела водителя с сиденьем, дает максимальное «чувство автомобиля», сообщая водителю о начинающемся заносе или вращении автомобиля. Но теперь то мы знаем, что для водителя важнее всего зрительное восприятие. Важнее, насколько далеко впереди он ведет взгляд, чем то, как он сидит. И вот почему. Взгляд, простирающийся достаточно далеко вперед, представляет собой как бы визуальную ось. Минимальные отклонения от этой оси, вызванные скольжением автомобиля, то есть его разворотом вокруг своей вертикальной оси, моментально фиксируются взглядом человека, и это происходит быстрее, чем он почувствует это отклонение вестибулярным аппаратом или же «пятой точкой».