В начале пути. Ползунки - Скворцов Владимир Николаевич - Страница 12

• Предыдущая
• 12/63
• Следующая

В общем, получился у нас настоящий вечер отдыха. Много шума, шуток, было весело и легко, просидели допоздна. С утра решили не торопиться, немного отдохнуть и поспать.

После разгрузки грузовиков сели попить чайку и обсудить текущие потребности и задачи. Для нас первоочередной задачей становилась проблема хранения продуктов. Экватор всё-таки.

Валера предложил не тащить целиком холодильники, а на месте их разобрать с помощью ломика и матери, взять только охладитель, компрессор и вентилятор, установить их на месте и охлаждать весь объём помещения. Таких охладителей можно установить столько, сколько необходимо, да и таких холодильников можно найти в любом магазине. И не надо искать спецоборудование. На первый взгляд должно работать, с этим согласились все.

Только помещение надо подготовить, провести термоизоляцию, чтобы холод не терять. И запитывать эту систему надо отдельно, попеременно от двух генераторов. Правда, надо сделать какую-то систему регулировки и управления, но Валера пообещал, что с этим проблем не будет, можно приспособить что-то из готового оборудования. Материалов для теплоизоляции вроде бы хватало, и все дружно пошли заниматься складами.

Василия оставили разбираться со скутерами и квадроциклами, надоело пешком ходить, надо быстрее двигаться. А на квадрики надо бы навесить прицепы, может быть не ко всем, но как-то надо перемещать инструмент и материал по территории всей базы, не на руках же таскать. А грузовик для этого как-то мало подходит. Максима оставили ему в помощь, пусть учится. А лучше всего по базе перемещаться на электробайках или скутерах, Валера обещал заняться этим в самое ближайшее время.

До обеда так и занимались складами, а после стали готовить машины к новому рейсу в город. Опять решили отправить три машины, только должен был поехать Валера, чтобы на месте определиться, что можно сделать с холодильниками. В машины дополнительно загрузили электрогенераторы, инструмент и фонари.

К этому моменту были готовы два скутера, четыре велосипеда и два квадрика, правда, пока без навесного оборудования и прицепов. К тому же Максим был готов продолжать заниматься этим самостоятельно, и пообещал завтра подготовить ещё как минимум две единицы техники. За ним же и закрепили её обслуживание.

Вот примерно в таком режиме прошла неделя. За это время мы закончили строить склады, Валера их оборудовал охладителями. Запустили биолабораторию, пока занимались только проращиванием семян, и уже проклюнулись первые ростки, что очень и очень радовало. Оснастили метеоплощадку и продолжили вести регулярные наблюдения за погодой.

Для поездок на мародёрку установили график два через один, два раза едем, день отдыха. Потихоньку наращивали наши запасы продуктов, искали и набирали только то, что не вызывало сомнения и могло ещё долго храниться. Поучаствовали в этом практически все, даже наши женщины приняли участие, особенно их радовало посещение магазинов. Но это уже позже, когда стали лучше ориентироваться в городе. Михаил совершил ещё пару разведывательных полётов, обнаружил ещё несколько небольших городков, точнее, даже посёлков с какой-то промышленностью, их можно будет исследовать потом. Но все подспудно ждали, запустится или нет вертолёт, И если да, то как скоро.

И вот сегодня около обеда раздался новый для нас звук работающего мотора, все сразу бросили свои дела и на имеющихся байках кинулись на аэродром. Перед глазами была радостная картина – стоит вертолёт, у него открыты все люки, лючки, двери, ревёт мотор и крутится винт. И рядом довольный Николай и обалдевший от счастья Михаил. Конечно, наш историограф Вика не упустила этот момент и всё-всё зафиксировала на фото и видео.

Все столпились возле Николая, обнимали его, хлопали по спине и плечам, поздравляли. Ещё бы. Теперь мы сделали новый, огромный шаг в нашем продвижении к выживанию. Действительно, мастерство не пропьёшь. Николай умерил наши радости и сказал, что аппарат пусть денёк постоит на земле и поработает. На холостом ходу, обкатается.

Всё- таки техника совершенно незнакомая.

Ну а я в свете такого радостного события объявил рабочий день закончившимся, и послал накрывать праздничный стол. Такое событие нельзя оставлять безнаказанным. И мы не оставили.

23.05.00.

Целый день ушёл на обкатку вертолёта и тренировки Михаила. Присвоили вертолёту позывной Шмель. В конце дня Михаил сказал, что готов лететь.

Вылет назначили на утро следующего дня. Полетят Саша, Флюр и я. Как раз полный комплект. Взяли с собой байки, прожектор и фонари. Флюр взял свои любимые ключи для дверей и замков – динамит.

Дорога не заняла много времени, пользоваться вертолётом оказалось гораздо комфортней, чем автомобилем. Час – и мы на месте, причём без каких либо забот и усилий.

Сразу полетели осматривать аэропорт, первым делом – самолёты, остальное всё потом. Для начала сделали пару кругов над аэродромом и осмотрелись. Самолётов было довольно много, но в основном большие, пассажирские, небольших аппаратов было немного, и стояли они отдельно, в дальнем углу.

Боинги нас не интересовали совершенно, и мы приземлились в том конце аэродрома, где располагалась коммерческая и вспомогательная техника.

Самолёты были разбросаны на достаточно большой территории, поэтому мы сразу вытащили свои байки и поехали в интересующие нас места. Выбор оказался не очень большой, но он был. Причём, в наличии оказались довольно-таки редкие самолёты, выпуск которых давно прекращён. Видимо, сбывали при первой возможности неграм всё, что можно. Как и нам, русским.

Из всего увиденного, меня заинтересовали две машины. Это были Авиокар и Cessna Conquest II.

С212 Aviocar – лёгкий многоцелевой транспортный самолёт, совместная разработка немцев и испанцев, проведённая в конце шестидесятых годов, имел неубирающееся трехстоечное шасси, большой грузовой люк и откидывающуюся рампу. Мог перевозить почти три тонны грузов, даже автомобиль, или до двадцати пяти бойцов. Мог садиться и взлетать с грунтовых аэродромов. На фюзеляже можно было поместить разное вооружение, пулемёты или неуправляемые реактивные снаряды. Самолёт не скороход, максимальная скорость триста семьдесят км/час, но обладает приличной, вполне подходящей для наших целей дальностью в две тысячи семьсот км. Очень подходящий самолёт для дальнего рейда, вот только дальность немного маловата, почти на пределе.

Cessna 441 Conquest II двухвинтовой турбореактивный самолёт для полётов на большой высоте с высокой скоростью, создавался как административный, имел герметичную кабину, мог перевозить до десяти пассажиров на дальность четыре тысячи двести пятьдесят км на высоте десять тысяч семьсот метров со скоростью пятьсот девяносто пять км/ч. Практически идеальный самолёт дальней разведки.

Это не я такой умный всезнайка, который описывает любую технику и оружие, увидев одно колесо на машине или приклад на оружии. Это я посмотрел ТТХ самолётов, изучая услуги аэропорта Асмэра в найденном на базе материале, исходя из этого и подбирал подходящий под наши требования самолёт из числа имеющихся. Вопрос был только один – сможет ли Николай запустить эти самолёты после зимовки. Всё-таки эта техника была более серьёзная, чем мы до сих пор использовали.

Поинтересовался мнением моих товарищей экспертов. Михаил сказал, что самолёты внешне вполне в приличном состоянии, по виду летать могут, сам он управлять ими сможет, сталкивался с подобной техникой раньше. Саша ответил, что ему приходилось сталкиваться с Авиокаром, будучи пассажиром, он произвел тогда на него очень благоприятное впечатление, и, по его мнению, для дальних рейдов вполне подходящая машина. Вот только их тоже настораживало, а как его оживить. Будем надеяться на настоящих механиков, у которых есть непропитое мастерство.

Оставили Михаила изучать самолёты, искать руководства по обслуживанию, а сами для начала решили изучить аэродром. Лазили по ангарам, складам, смотрели что есть. Как всегда, выбрать можно было много чего, да вот надо ли нам всё это. Самое главное, топливо, масла, технические жидкости, всё это было.

• Предыдущая
• 12/63
• Следующая