Круглые суда адмирала Попова - Андриенко Владимир Григорьевич - Страница 11

Блокшив «Опыт»

После появления на Черном море «Екатерины II», «Чесмы» и «Синопа» надобность в поповках отпала и, хотя они до 1893 г. оставались в I ранге судов, в плавания более не посылались, за исключением эпизодических переходов в Николаев, для текущего ремонта. Последний раз вопрос об отправке их в практическое плавание возник в 1893 г. Тут же выяснилось, что «Новгород» нуждается в капитальном ремонте корпуса, а на «Вице- адмирале Попове» 305-мм орудия не в состоянии сделать более 20 выстрелов; требовалось привести в порядок и машинные установки обоих кораблей.

В 1894 г. главный командир Черноморского флота и портов вице-адмирал Н. В. Копытов писал в Главный морской штаб: «Я не считал (поповки – авт.) вполне правоспособными боевыми судами и в начале их существования; все назначение, которое можно было возложить на них, это защита устьев Дуная… но без серьезных исправлений… они не могут служить и для сказанной цели…». Далее адмирал предлагал не тратить деньги и «сдать их к порту», сняв механизмы. Весьма неожиданно генерал-адмирал признал предложенную меру несвоевременной и предложил «поддерживать их в такой степени готовности, чтобы они могли служить для боевых целей в ближайших к нашим портам районах…». Переписка по поводу ремонта продолжалась почти 10 лет. . . Только в 1903 г. вконец состарившиеся корабли сдали к Николаевскому порту, через два месяца их исключили из списков флота, а в конце 1911 -начале 1912 г. продали частным лицам на слом.

Проектное изображение «непотопляемого и неопрокидываемого броненосца» Э. Е. Гуляева: а – боковой вид; б – вид сверху.

Критические оценки деятельности А. А. Попова по «округлению корабельной архитектуры» во многом справедливы. Однако целый каскад новых технических идей, осуществленных при создании этих курьезных кораблей, нашел себе применение в судостроении. Достаточно упомянуть «конструктивную защиту» корпуса судна с помощью системы водонепроницаемых отсеков, образованных в междудонном пространстве и вдоль всего борта. В максимальном объеме она была использована Э. Е. Гуляевым в его известном проекте «непотопляемого и неопрокидываемого броненосца», представленного на конкурс в 1906 г., и, впоследствии, широко применялась на тяжелых артиллерийских кораблях всех морских держав. Принцип более широкой, по сравнению с надводным бортом, подводной части, позволявшей полнее использовать ту же защиту, привел к созданию выступающих бортовых наделок – булей.

1. Азарьев. О поповках. СПб.: Морской сборник, 1876, № 12.

2. Андриенко В. Г. Броненосцы береговой обороны конструкции А. А. Попова. Л.: Судостроение, 1985, № 11.

3. Андриенко В. Г. «Ливадия» – яхта конструкции адмирала А. А. Попова. Л.: Судостроение, 1989, №3.

4. Гуляев Э. И. Суда системы и формы Гуляева. СПб.: 1905.

5. Залесский Н. А. Круглые суда адмирала Попова. Л.: Судостроение, 1971, № 12.

6. Engineering, july, 1880.

7. Мельников Р. М. Подготовка к броненосному судостроению на Черном море. Л.: Судостроение, 1978, № 1.

8. Обзор деятельности морского управления в России, 1855-1880, ч. 1, 2. СПб,: 1880.

9. Отчет по Морскому ведомству за 1870-1873 гг. СПб.: 1874.

10. Поповка. Сборник о круглых судах с дополнениями. СПб.: 1875.

11. The Livadia. The Engineer, july 9, 16, 1880..

12. РГАВМФ, ф. 26, on. 1, д. 1, 3, 10; ф. 90, on. 5, д. 2378, 3258, 4052, 4109, 4114, 4170, 4196, 4197, 4223, 4242, 4250, 4266, 4341, 4342, 4379; ф. 243, on. 1, д. 7200, 7771, 7958, 8163, 8308, 8309; ф. 410, on. 2, д. 3499, 3946, 4024, 4075, 4266, 4366, 4391, 4498, 4525, 4528, 4621, 4622, 4685, 4752, 4803, 4822, 4855, 4917, 5066, 5252; ф. 421, on. 1, д. 290, 407, 452, 537, 1178, 1391; оп. 10, д. 318; ф. 930, оп. 7, д. 290; ф. 1227, on. 1, д. 6.

Круглая парусная шлюпка. Вид сбоку

На 1-й и 4-й стр. обложки – вид сбоку и с кормы броненосца «Новгород»