Эскадренные миноносцы и миноносцы Японии (1879-1945 гг.) - Патянин Сергей Владимирович - Страница 12

Один из четырех миноносцев, построен­ных по китайскому заказу фирмой “Кавасаки” в Кобе. Вступил в строй в 1907 году под назва­нием “Ху Нго” № 8. Хотя строился по черте­жам “Шихау”, имел котел Нормана и двух­трубный торпедный аппарат. В остальном ни­чем не примечателен.

В тридцатые годы в составе китайского флота участвовал в отражении японской агрес­сии. 8 октября 1937 г. потоплен на реке Янцзы японской авиацией, затем поднят, отремонти­рован и введен в состав японского флота в Ки­тае. К тому времени развивал не более 13 узлов. Перевооружен одним 65-мм орудием и одним пулеметом. Использовался в качестве стороже­вого катера на Янцзы, однако в справочниках указывается в разделе миноносцев.

Окончательная судьба точно не извест­на, предположительно, погиб в 1940 году в ре­зультате аварии.

Бурное развитие миноносных сил, на­глядным подтверждением чему были их успеш­ные действия в японо-китайской войне, заста­вило японский Морской Генеральный штаб обратить внимание на противоминоносные ко­рабли. Основные принципы развития флота были сформулированы в программе 1896 г., в соответствии с которой и строились первые японские эскадренные миноносцы. Заключение выгодного морского договора с Великобрита­нией позволило Японии пользоваться услуга­ми ее верфей на льготных условиях, благода­ря чему первые серии нового класса заказали признанным мировым лидерам — фирмам Ярроу и Торникрофта. Денег на флот не жале­ли, поэтому сразу строились довольно крупные серии (по 6 единиц).

В целом корабли были идентичны британ­ским “30-узловым” истребителям и являлись ти­пичными эсминцами начала XX столетия. Они предопределили направление развития японс­кого миноносного кораблестроения на целое де­сятилетие: до 1909 г. и в строй вошло 55 почти однотипных единиц. Ярроу разработал проект на основе построенного для Аргентины эсмин­ца “Корриентес”.

Для корпуса использовалась мягкая сталь Сименс-Мартина с повышенным сопротивле­нием, толщина обшивки 4-5 мм. Десять попе­речных переборок делили корабль на 11 отсе­ков. Компоновка была классической: от носа в корму шли таранный отсек с якорным уст­ройством, помещения команды с камбузом, два котельных отделения, машинное отделе­ние, офицерские каюты с кают-компанией, провизионный и румпельный отсеки. Для улуч­шения мореходности палуба в носовой оконеч­ности до боевой рубки имела форму “черепа­шьего панциря” (карапасный полубак), а далее в корму была слегка покатой.

Эскадренный миноносец “Икадзути”. (Наружный вид и вид сверху.)

Четыре водотрубных котла Ярроу выра­батывали пар для двух четырехцилиндровых вертикальных паровых машин тройного расши­рения. С бортов котельные отделения защища­лись от огня малокалиберной артиллерии угольными ямами. Приборы управления разме­щались в боевой рубке и на оборудованном выше просторном и удобном ходовом мостике. Главный магнитный компас стоял за котельным кожухом на специальной платформе, предохра­нявшей его от вибрации.

Вооружение истребителей было аналогич­но британским прототипам: одно 76-мм орудие (армстронговское с длиной ствола 40 калибров), пять 57-мм пушек и два 18-дюймовых торпед­ных аппарата. Запасные торпеды хранились в носовой части. Единственным существенным отличием было место установки трехдюймов­ки: не на платформе над боевой рубкой, как это было принято у самих англичан, а на юте. Тор­педные аппараты стояли друг за другом в кор­мовой части: из-за загромождавших палубу дымовых труб для них не нашлось другого ме­ста. За подобную линейную компоновку проект стал объектом критики современников, так как одно удачное попадание могло вывести из строя оба котельных отделения или оба торпедных аппарата.

Справедливо­сти ради надо отме­тить, что проекты, избавленные от этого недостатка, у которых машинное отделение и стояв­ший над ним на па­лубе торпедный ап­парат располага­лись между котель­ными (к таковым относятся эсминцы русского флота по­стройки Шихау, Нормана и Лэрда), реально не имели каких-либо существенных преимуществ над разработкой Ярроу.

На трехчасовых испытаниях 12 декабря 1899 г. “Нидзи” развил 31,15 уз. Результат был хорошим, и фирма получила премию за превы­шение контрактной скорости. Однако следует учитывать, что корабли выходили на них в хо­рошую погоду, будучи максимально облегчен­ными, не имея вооружения и полных запасов, им поставлялся уголь лучшего качества, а кот­лы обслуживались квалифицированными за­водскими кочегарами. В реальных боевых ус­ловиях японские эсминцы развивали не более 26-28 узлов. Да и дальность плавания, оценен­ная по проекту в 3000 миль экономическим 10- узловым ходом, на практике оказалась в два- три раза меньше.

В период 1904-05 гг. носовую 57-мм пуш­ку заменили на второе 76-мм орудие, что дало японцам значительное огневое преимущество над русскими миноносцами. Смонтировали ра­диотелеграфную станцию, для растяжки антенн которой между торпедными аппаратами при­шлось поставить легкую грот-мачту. Камбуз перенесли из жилого отсека в небольшую руб­ку, размещенную за котельным вентилятором между первой и второй трубами. Едва придя в Японию, 29 июля 1900 г. погиб “Нидзи”, потер­певший крушение у побережья.