Подводные лодки 613 проекта - Титушкин Сергей Иванович - Страница 16

Подводные лодки проекта 613 стали первыми советскими послевоенными подводными лодками. Целый ряд важных технических решений, принятых в этом проекте, определил облик корабля и его существенные отличия от подводных лодок предыдущих серий. Многие из этих решений нашли в дальнейшем широкое применение в последующих проектах дизельных подводных лодок.

Водоизмещение нормальное, 1050 м3 , длина наибольшая, 76 м, ширина наибольшая, 6,3 м, осадка средняя, 4,55 м, запас плавучести, % от нормального водоизмещения 27,6, глубина погружения (предельная), 200 м, глубина погружения рабочая, 170 м, начальная метацентрическая высота в надводном положении, 0,40 м, начальная метацентрическая высота и подводном положении, 0,23 м,команда, 52 чел,, автономность, 30 суток, время непрерывного пребывания под водой при использовании всех средств регенерации, 200 часов, наибольшая надводная скорость при полном запасе топлива (ок. 115 т), 18,25 уз., дальность плавания экономической надводной скоростью 10 узлов, при полном запасе топлива, 8580 миль, наибольшая подводная скорость, 13,1 уз,, дальность плавания экономической подводной скоростью (1,97 узла) 353 мили,

Вооружение: носовые торпедные аппараты для торпед калибра 533 мм, 4 шт., кормовые торпедные аппараты для торпед калибра 533 мм, 2 шт, запасные торпеды к носовым торпедным аппаратам, 6 шт, общее количество торпед, 12 шт, глубина стрельбы, до 30 м, приборы управления торпедной стрельбой ПУТС-Л4-2, 1 комплект, обеспечена возможность постановки мин типа АМД-1000 из торпедных аппаратов взамен торпед, общее количество мин, 22 шт, автоматическая спаренная зенитная артиллерийская установка калибра 57 мм СМ-24 ЗИФ, 1 шт.

Сечение по 56 шп. См. в нос

Сечение по 43 шп. См. в нос

Сечение по 29 шп. См. в нос

Сечение по 23 шп. См. в нос

Сечение по 13 шп. См. в нос

Сечение по 61 шп. См. в корму

Сечение по 20 шп. См. в корму

Сечение по 99 шп. См. в корму

Сечение по 110 шп. См. в корму

Сечение по 122 шп. См. в корму

Прочный корпус подводной лодки разделялся на семь отсеков, из которых три отсека – носовой, центральный пост и кормовой, являлись отсеками-убежищами и отделялись от смежных отсеков прочными сферическими переборками, рассчитанными на 10 кгс/см² со стороны вогнутости. Остальные водонепроницаемые плоские переборки между отсеками были рассчитаны на давление 1 кгс/см.

В легком корпусе подводной лодки размещались 10 балластных цистерн, непотопляемость лодки в надводном положении обеспечивалась при затоплении любого отсека прочного корпуса с двумя прилегающими к нему цистернами главною балласта с одного борта, при полном запасе топлива.

Запас топлива размещался в трех цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырех цистернах, расположенных в междубортном пространстве (59 т). При этом, в отличие от подводных лодок довоенной постройки, где часть топлива принималась в топливно-балластные цистерны в перегрузку (усиленный запас топлива), на подводных лодках проекта 613 весь запас топлива входил в нормальную нагрузку лодки.

Возвращение на баазу

613-и на разборке, г Ленинград 1985 г.

С визитом в Швецию. 1960-е гг.

613-е на разборка. Ленинград 1985 г.

В Неве на параде. 1960-е гг. Фото Н.Г. Масповатого.

613-е уходят в море

В Неве на параде. 1960-е гг.Фото Н Г Масповатого.

Во льдах