Шлюпка. Устройство и управление - Иванов Л. Б. - Страница 21

Когда кливер наполнится ветром (заберет), впередсмотрящий докладывает: «Кливер забрал», после чего следует команда «Фок раздернуть» (6). Когда шлюпка достаточно увалится, старшина командует: «Шкоты на правую (левую)» (7) -и ставит руль прямо. Гребцы выбирают фока- и кливер-шкоты на соответствующий борт и быстро пересаживаются на наветренный борт лицом к парусу. Поворот считается оконченным (8).

Если поворот с первого раза не удался, нужно лечь на прежний галс, набрать скорость и повторить маневр. При волнении моря поворот оверштаг следует делать сразу же после прохода большой волны.

В тех случаях, когда поворот оверштаг не получается, создают дифферент на нос, пересаживая двух или трех гребцов в нос шлюпки, и повторяют поворот. Когда кливер заберет, гребцы возвращаются на свои места.

На двухмачтовой шлюпке (рис. 52,6). После команды «Поворот оверштаг» (1) старшина подает команду «Гика-шкот стянуть» и медленно кладет руль в сторону поворота (2). Гребцы, сидящие на гика-шкоте, стягивают его. Гребцы, сидящие на фока-шкоте, подбирают его по мере надобности и удерживают с помощью фока необходимую скорость шлюпки. Если стягивать фок втугую в начале поворота, шлюпка получит большой крен и дрейф, что затруднит выполнение поворота.

Когда нос шлюпки пойдет на ветер, старшина командует: «Кливер раздернуть» (3), а когда нос будет подходить к линии ветра, резко кладет руль на борт (4).

Как только нос шлюпки придет на линию ветра, подается команда «Кливер на левую (правую)» (5), а после доклада впередсмотрящего «Кливер забрал» – команды «Гика-шкот раздернуть» и «Фок на правую (левую)» (6), Когда шлюпка увалится на новый галс и фок заберет, командуют: «Кливер на правую (левую)» (7), а затем, чтобы остановить дальнейшее уваливание шлюпки, – «Гика-шкот стянуть» (8).

При повороте через фордевинд шлюпка пересекает линию ветра кормой.

Рис. 53. Выполнение поворота через фордевинд:

а – на одномачтовой шлюпке; б – на двухмачтовой шлюпке

Поворот выполним всегда, но требует больше места, а во время свежего ветра небезопасен: при неумелом управлении шлюпка может перевернуться. Во время этого поворота шлюпка спускается под ветер, что крайне нежелательно при лавировке.

Ниже рассматривается выполнение поворота через фордевинд для случая, когда шлюпка идет в бейдевинд. На одномачтовой шлюпке (рис. 53, а). Старшина подает команду «К повороту» и затем – «Поворот через фордевинд», после чего кладет руль достаточно резко в сторону поворота (2). Гребец № 6 садится верхом на мачтовую банку лицом к мачте и парусу. Затем следуют команды:

– как только корма шлюпки пойдет на ветер – «Фок травить» (3);

– когда шлюпка увалится за линию галфвинда – «Кливер травить» (4);

– при подходе кормы к линии ветра (на 30-20°) – «Фок к мачте» (5).

Исполняя последнюю команду, гребец № 6 встает на рыбины и, опираясь грудью на мачту, подбирает нижнюю шкаторину фока к мачте, уменьшая таким образом площадь паруса. Если этого не сделать, ветер может резко перебросить фок на противоположный борт и перевернуть шлюпку или сломать мачту.

В тех случаях, когда шлюпка идет в галфвинд или в бакштаг, вместо первых двух команд подается одна – «Шкоты травить». При слабом ветре (до 3 баллов) разрешается фок к мачте не брать, но в этом случае при приближении кормы к линии ветра надо подать команду «Фок стянуть» и, как только корма пересечет линию ветра, немедленно травить фока-шкоты на другой борт.

Чтобы пересечение кормой линии ветра не получилось очень резким, руль нужно отводить плавно, а момент для завершения поворота выбрать с таким расчетом, чтобы большая волна не накрыла шлюпку с кормы.

Когда корма пройдет линию ветра и ветер перебросит фок на противоположный борт, подается команда «Шкоты на правую (левую)» (6). Гребцы выбирают фока- и кливер-шкоты в указанную сторону и пересаживаются на наветренный борт лицом к парусу. Гребец № 6, опираясь на мачту и не выпуская фока, быстро переходит на наветренный борт и постепенно травит фок, начиная от шкотового угла. Нельзя отпускать весь фок сразу: если парус резко заберет, шлюпка может опрокинуться.

Когда паруса наполнятся и гребцы пересядут на наветренный борт, поворот считается оконченным (7), гребец № 6 возвращается на свое место.

На двухмачтовой шлюпке (рис. 53,6). При следовании в бейдевинд подается команда «Гика-шкот травить» (5), а после уваливания за линию галфвинда – «Кливер и фок травить» (4).

При подходе кормы к линии ветра подается команда «Грот на гитовы». Гребцы, выбирая гитовы, поднимают гик до отказа (5), гика-шкот травится, Когда шлюпка перейдет кормой линию ветра и паруса начнут наполняться с обратной стороны, следуют команды «Кливер и фок на правую (левую)» (6) и «Грот садить». Гребцы выбирают кливер- и фока-шкоты в указанную сторону, гитовы травятся.

При свежем ветре и сильной волне гика-шкот не травится, грот сразу берется на гитовы или совсем спускается, фок берется к мачте. После поворота грот поднимают снова.

Для выявления и устранения вредного дифферента необходимо лечь в галфвинд или полный бейдевинд, выбрать нормально все шкоты, поставить руль точно в диаметральную плоскость и отпустить румпель. Если при этом шлюпка начнет сильно приводиться, пересадкой гребцов облегчают нос, если будет уваливать – облегчают корму.

Шлюпка считается правильно удифферентованной для хождения в бейдевинд и галфвинд, если она при положении «руль прямо» едва заметно приводится. В этом случае она будет лучше выполнять поворот оверштаг.

При следовании полным ветром необходимо создать дифферент на корму. Облегченный нос будет лучше всходить на волну, перестанет зарываться. Шлюпка с загруженной кормой лучше слушается руля.

Лечь в дрейф – значит расположить паруса таким образом, чтобы шлюпка самопроизвольно уваливалась и приводилась, не имея при этом хода вперед (или имея самый минимальный ход). Необходимость в таком положении возникает при ожидании старта на шлюпочных соревнованиях, при предоставлении дороги кораблям и судам и т. д.

Для постановки в дрейф шлюпку приводят в крутой бейдевинд и выбирают до отказа наветренный кливершкот (по командам «Кливер на левую (правую)», «Кливер стянуть», а фока-шкот стягивают на подветренном борту (по команде «Фок стянуть»), после чего вынимают румпель и оставляют руль в произвольном положении (рис. 54). Теперь кливер и фок будут работать поочеред Шлюпка, то уваливаясь, то приводясь, будет дрейфова имея минимальный ход вперед.

На двухмачтовой шлюпке вместо фока стягивают гика-шкот, а фок берут к мачте.

Рис. 54. Постановка шлюпки в дрейф

Для снятия с дрейфа вставляют румпель, травят фока- шкот и переносят кливер на подветренный борт.

Лавировка – движение на ветер переменными галсами (зигзагом). Применяется в случаях, когда ветер дует прямо или под некоторым углом от пункта, к которому идет шлюпка (рис. 55). Галсы, на которых шлюпка приближается к пункту назначения (ЛБ, ВГ), считаются выгодными. Галс остается выгодным до прохождения траверза пункта назначения, после прохождения траверза галс теряет свою выгодность. Галсы, на которых шлюпка, выбираясь на ветер (БВ, ГЕ), удаляется от пункта назначения, считаются невыгодными.