Боевые корабли - Перля Зигмунд Наумович - Страница 27

• Предыдущая
• 27/93
• Следующая

Хорошая связь стала важнейшим боевым средством в военно-морских операции - Значит надо было все новейшие достижения в области связи направить на улучшение связи внутри корабля и между кораблями.

Более мощные и многочисленные пушки, дополнительный вес брони – все это на много тонн увеличивало водоизмещение корабля. Надо было бороться за экономию веса материалов, предметов, механизмов. Судостроители тщательно обдумывали каждую возможность сделать корабль легче, не пренебрегая любой мелочью. На строительстве одного крейсера тяжелую суриковую краску на бортах заменили алюминиевой, сэкономив около 70 тонн веса. Затем изготовили мебель не из железа, как обычно, а из алюминия, сэкономив еще 50 тонн. В масштабах линейного корабля эта экономия составляла несколько сот тонн.

Быстроходность оказалась важнейшим боевым качеством корабля. Значит, нужно было увеличить мощность турбин. А для этого снова, как и при паровых машинах, пришлось поработать над уменьшением размеров и веса турбин, приходящихся на каждую лошадиную силу.

И, наконец, произошли изменения и в способах ведения войны на море.

Чтобы пояснить это, вернемся еще раз к тому, как велась морская война в прошлые столетия.

Флот, если он был достаточно силен, стремился завоевать «господство» на море- изгнать с морских просторов все корабли противника, и боевые и торговые. Средство для этого было одно – генеральное сражение с морскими силами противника. Если такое сражение не давало решительного результата – полного разгрома неприятельского флота, обе стороны готовились к новому бою.

Происходили еще и отдельные схватки между менее крупными силами, когда одна сторона предпринимала набег на побережье иди коммуникацию противника, а позднее – постановку мин.

И такие малые боевые встречи, так же как генеральные сражения, разделялись большими и малыми промежутками времени.

Во время первой мировой войны положение изменилось. Все больше и больше проявляли себя новые силы: минное оружие и его носители – подводные лодки, торпедные катера, самолеты. Новые средства борьбы на море при правильном выборе места и времени нанесения удара позволяли крепко бить противника, даже такого, у которого линейный флот сильнее, многочисленнее.

Кроме того, все чаще и чаще флот стал участвовать в выполнении единого плана военных действий. (стал помогать своим сухопутным армиям в проведении отдельных операций.

Все это сделало борьбу на море более обостренной и повседневной. Непрестанно приходилось ставить свои мины, тралить неприятельские, охранять свои караваны от подводных лодок, патрулировать в угрожаемых районах.

Но все это легло боевой нагрузкой на малые и средние корабли. А линейные корабли и линейные крейсера попрежнему приберегались для решительного, генерального сражения. Так, за все время первой мировой войны английские и германские линейные корабли участвовали только в трех крупных сражениях: при Фальклендских островах, при Доггер-Банке и при Скагерраке (Ютландский бой). В первых двух участвовали даже не линейные корабли, а только линейные и тяжелые крейсера. Противникам не удавалось, как в былые времена, уничтожить, вовсе изгнать неприятельские корабли с морских просторов, а это лишало смысла всякую боевую встречу флотов. даже генеральное сражение, если они были оторваны от повседневных боевых операций сухопутных армий.

Что же делали линейные силы в промежутках между сражениями? Почти ничего! Они укрывались в хорошо защищенных стоянках и гораздо реже выходили и меньше оставались в море, чем линейные корабли старых времен. Так получалось не только потому, что их предназначали лишь для генеральных сражений, но еще из боязни подвергнуть дорогостоящие и долго строящиеся корабли-гиганты опасности подводного или воздушного удара.

Сильнейшие в мире дредноуты 30 лет назад еще не были достаточно приспособлены к отражению таких ударов и были очень уязвимы. Только хорошо укрытые стоянки обеспечивали им полную безопасность. Значит, эти корабли и не могли быть попользованы для выполнения повседневных боевых операций.

Вот почему еще во время первой мировой войны и после нее многие крупные деятели флота стали придавать исключительно важное значение подводным лодкам, торпедным катерам и особенно самолетам, считая, что линейные корабли потеряли свое значение.

Но в то же время нашлись сторонники и другого мнения. Они рассуждали примерно гак: именно потому, что борьба на морских коммуникациях обостряется и все большее значение приобретает участие флота в операциях сухопутных армий, – именно поэтому в будущей войне еще большая часть морских сил будет призвана обеспечивать решение этих важнейших задач войны. Линейные корабли – носители наиболее мощного артиллерийского удара. Самолеты – бомбардировщики, как бы мощны и совершенны они ни стали, не смогут заменить линейные корабли: их действия быстротечны, они не могут наносить непрерывные в течение определенного времени прицельные огневые удары по одной и той же цели. Нельзя пренебречь таким мощным оружием, как линейные корабли. А как же быть с уязвимостью линейных кораблей, как обеспечить им возможность длительного пребывания в море и участия в таких операциях, когда непрерывно наносятся удары с воздуха и под водой?

У сторонников линейных кораблей нашелся ответ и на этот вопрос. Надо усилить зенитную и противоминную артиллерию линейных кораблей и броневую и подводную их защиту.

Мало этого: боевая ценность артиллерийской мощи линейного корабля настолько высока, что стоит окружить его крепкой морской «стражей» из кораблей охранения. Среди них должны быть такие корабли (легкие крейсера, эсминцы), которые могут охранять линейные корабли от нападения подводных лодок и стремительных торпедных катеров и защищать их своей зенитной артиллерией от нападения с воздуха. Но, кроме этого, среди охранения могут быть и специальные корабли – батареи зенитных орудий, которые могут создать огневую завесу вокруг линейного корабля, преградить самолетам доступ к нему. И тогда линейные корабли получат надежную защиту и в походе и в бою, а их мощные удары неотвратимо обрушатся на цель.

И, наконец, в конце первой мировой войны появились корабли совершенно нового типа.

Это были корабли-аэродромы, авианосцы.

Самолеты, базирующиеся на авианосцы, могли и вдали от береговых баз не только нападать на корабли и береговые объекты противника, но и надежно прикрывать свои линейные корабли с воздуха. А линейные корабли, в свою очередь, будут защищать эти плавающие аэродромы мощью своей артиллерии.

Сторонники линейных кораблей одержали победу.

После первой мировой войны началось новое строительство еще более мощных ¦‹плавающих крепостей» – сверхдредноутов.

Еще в конце первой мировой войны в печати появились сообщения о проекте сверхдредноута. Водоизмещение этого морского гиганта должно было достигнута 80 тысяч тонн – в три раза больше, чем водоизмещение крупнейших линейных кораблей того времени. За счет чего же оно могло так увеличиться? Оказалось, что сверхдредноут будет вооружён уже не 8- 10 орудиями главного калибра, а 15-ю, размещенными в 5 башнях; калибр их возрастет до 457 миллиметров. Значит, и броня должна быть рассчитана на. сопротивление таким же орудиям противника, ее толщина и вес тоже должны были , намного увеличиться.

В те времена, почти 30 лет назад, проект такого сверхдредноута показался чуть ли не фантастическим. Но и на самом деле на верфях воюющих стран уже строились линейные корабли – сверхдредноуты, намного превосходящие по силе и размерам те корабли, которые сражались в Ютландском бою.

Их водоизмещение приближалось к 50 тысячам тонн, калибр пушек главной артиллерии увеличился до 406 миллиметров, а в Японии даже строился корабль-гигант, вооруженный пушками калибра 457 миллиметров. Снова империалистические державы стали соревноваться в постройке все более и более мощных кораблей. Казалось, что беспредельно будут усиливаться их вооружение и защита, увеличиваться размеры.

• Предыдущая
• 27/93
• Следующая