Хитрые способы экономить топливо. Главная тайна автомобиля - Громаковский Алексей Алексеевич - Страница 17

• Предыдущая
• 17/24
• Следующая

Отличить детонацию от самовоспламенения можно самостоятельно. Для этого выключите зажигание: если мотор сразу перестал работать — значит, вы имеете дело с детонацией, поскольку она возникает лишь после воспламенения горючей смеси от искры зажигания.

Отмечу, что, когда автомобиль едет на большой скорости, вероятность возникновения детонации заметно снижается. Это происходит потому, что при высокой частоте вращения коленчатого вала интервал времени, в течение которого горючая смесь находится в цилиндрах двигателя, заметно уменьшается.

Важным фактором, во многом обеспечивающим экономичность автомобиля, является надежная и стабильная работа системы охлаждения двигателя (рис. 4.9).

Рис. 4.9. Схема системы охлаждения двигателя:

1 — трубка отвода жидкости от радиатора отопителя и рубашки подогрева впускного трубопровода; 2 — патрубок подвода жидкости в радиатор отопителя; 3 — перепускной шланг; 4 — выпускной патрубок рубашки охлаждения; 5 — подводящий шланг радиатора; 6 — расширительный бачок; 7 — рубашки охлаждения головки и блока цилиндров; 8 — пробка радиатора; 9 — трубка радиатора; 10 — кожух вентилятора; 11 — вентилятор; 12 — шкив привода насоса охлаждающей жидкости; 13 — отводящий шланг радиатора; 14 — ремень привода насоса и генератора; 15 — насос охлаждающей жидкости; 16 — шланг подачи охлаждающей жидкости в насос; 17 — термостат

В момент сгорания рабочей смеси температура в цилиндре двигателя достигает +2000 °C, а средняя температура находится в пределах +800-1000 °C. Очевидно, что в таком режиме двигатель долго работать не сможет по причине перегрева и последующего выхода из строя его металлических частей. Поэтому для обеспечения нормальной температуры работы двигателя, а точнее для его своевременного охлаждения, в каждом автомобиле предусмотрена система охлаждения. Однако это не единственная ее задача: она обеспечивает также ускорение прогрева холодного двигателя.

В современных автомобилях используются жидкостные системы охлаждения. Это означает, что в качестве охлаждающего элемента в них применяется жидкость (вода, тосол или антифриз).

В холодное время года одной из наиболее распространенных неисправностей системы охлаждения является выход из строя термостата. Термостат — это прибор, который обеспечивает оптимальный тепловой режим работы двигателя (рис. 4.10). Дело в том, что жидкость в системе охлаждения может циркулировать по большому кругу (термостат открыт) или по малому кругу (термостат закрыт). Малый круг циркуляции используется для быстрого прогрева холодного двигателя. Кроме того, по малому кругу жидкость циркулирует в холодное время года для того, чтобы двигатель не переохлаждался. В теплое время года охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу, так как в это время мотор больше нуждается в охлаждении, чем зимой. Термостат направляет жидкость по большому либо по малому кругу — это зависит от текущего режима работы и условий эксплуатации.

Рис. 4.10. Термостат

Когда водитель только заводит автомобиль, двигатель еще некоторое время остается холодным, термостат полностью закрыт и жидкость может циркулировать лишь по малому кругу. По мере прогрева двигателя термостат приоткрывается и часть жидкости направляется на большой круг (при этом другая продолжает циркулировать по малому кругу). Как только температура охлаждающей жидкости в системе достигает +80–90 °C, термостат полностью открывается и вся жидкость начинает циркулировать по большому кругу. Если в процессе езды двигатель переохлаждается, термостат вновь частично либо полностью закрывается, направляя часть жидкости (или всю) циркулировать по малому кругу.

Если термостат неисправен, его придется заменить: этот прибор не предусматривает ремонта. Процедура замены термостата на большинстве автомобилей проста, опытные водители выполняют эту работу самостоятельно.

Одной из распространенных причин нестабильной работы системы охлаждения является выход из строя радиатора — прибора, предназначенного для охлаждения жидкости за счет встречного потока воздуха либо с помощью специального вентилятора (рис. 4.11). Радиатор установлен в передней части моторного отсека автомобиля и содержит большое количество трубок, каналов и перепонок, с помощью которых существенно увеличивается объем одновременно охлаждающейся жидкости.

Рис. 4.11. Радиатор

Наиболее характерная неисправность радиатора — это его засорение. Оно приводит к тому, что циркуляция жидкости ухудшается либо прекращается полностью.

Охлаждающая жидкость также может протекать. Вот характерный симптом засорения: радиатор теплый только в верхней части, а нижний его шланг не прогревается. Для устранения неисправности бывает достаточно промыть радиатор сильной струей воды, подавая ее в направлении, обратном обычной циркуляции охлаждающей жидкости. Промывать следует до тех пор, пока выходящая вода не станет чистой. Если вы будете выполнять эту операцию самостоятельно, следует учитывать, что перед промывкой радиатор необходимо снять (нельзя промывать его вместе с двигателем).

Кроме того, для промывки можно использовать специальные химические растворы (например, «Икар»), которые продаются на автомобильных рынках и в автомагазинах. Эти растворы разрушают и вымывают посторонние отложения.

Течь радиатора также несложно устранить: например, отверстие можно запаять. Кроме того, в продаже имеются специальные таблетки, позволяющие заделать дыру в радиаторе: достаточно бросить эту таблетку в радиатор, и через некоторое время отверстие исчезнет. Правда, все это приемлемо только для устранения относительно небольших отверстий. Если же в вашем радиаторе образовалась приличная дыра — его однозначно придется менять.

Система охлаждения автомобиля время от времени требует несложного технического обслуживания.

Первое правило любого автомобилиста — периодически проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке автомобиля. Следует учитывать, что эта жидкость со временем убывает по естественным причинам: в процессе эксплуатации она нагревается до высокой температуры (как я уже отмечал, рабочая температура — +80–90 °C, а иногда она поднимается и выше), поэтому входящая в ее состав вода понемногу испаряется. Если жидкости в бачке недостаточно — ее нужно долить до требуемого уровня. Когда вам приходится это делать изредка (раз в несколько месяцев), поводов для беспокойства нет. Однако если вы доливаете жидкость постоянно и часто, ищите утечку: в лучшем случае дело обойдется заменой патрубков, в худшем — придется менять радиатор или помпу.

Периодически проверяйте состояние ремня привода помпы (нет ли на нем трещин, надрывов и т. п.), а также его натяжение. Помните, что выход из строя этого ремня в дороге вынудит вас остановиться. Без него машину эксплуатировать нельзя: ведь перестанет работать помпа, следовательно, не будет циркулировать охлаждающая жидкость, а значит, быстро перегреется и выйдет из строя двигатель. Рекомендуется всегда иметь в машине запасной ремень: даже если вы не сможете его поменять в дороге самостоятельно, то кто-то из проезжающих мимо водителей наверняка вам поможет.

Обязательно следите за состоянием температурного датчика системы охлаждения, который в любом автомобиле присутствует на панели приборов. Если он выйдет из строя, вы не сможете отслеживать температурный режим и слишком поздно заметите перегрев, что приведет к поломке двигателя. Кстати, очень важный прибор — датчик электрического привода вентилятора. Если он выходит из строя, может случиться перегрев. Обычно датчик электрического привода вентилятора срабатывает и включает вентилятор, когда температура охлаждающей жидкости приближается к критической отметке +100 °C, но если прибор неисправен — вентилятор не включается, жидкость не получает дополнительного охлаждения и продолжает нагреваться дальше. В конечном счете она может просто закипеть.

• Предыдущая
• 17/24
• Следующая