Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z - Маслов Михаил Александрович - Страница 3

• Предыдущая
• 3/14
• Следующая

Вес пустого – 1976,5 кг центровка -9,9%

Полетный вес – 2885 кг (вариант разведчика) центровка – 31,5%

Полетный вес – 3084 кг (вариант бомбардировщика} центровка – 37,5 %

Максимальная скорость:

Н=0 м 218 км/ч;

Н= 1000 м 210 км/ч;

Н=2000 м 195 км/ч;

Н=3000м 178 км/ч:

Н=4000м 160 км/ч;

Н=5000 м 150 км/ч;

Н=6000 м 145 км/ч.

13. Механики обсуждают проблемы обслуживания двигателя М-17. Деревянный винт накрыт брезентовым чехлом

14. Р-5 берет курс на перелет через Черное море. Аэродром Севастопольской летной школы, сентябрь 1930г.

На высоту 1000 м Р-5 поднимался за 3 мин. 34 сек., на 5000 м – за 30 мин. 32 сек. Для самолета в варианте разведчика левый вираж выполнялся за 14,5 сек., правый – за 16 сек. В варианте бомбардировщика все виражи выполнялись за 16,5 секунд.

Все эти данные соответствовали самолетам Р-5, оснащенными двигателями М-17 мощностью 615л. с. с воздушным винтом диаметром 3,35 метра, выпуска рыбинского авиамоторного завода №26. Самолеты, которые выпускалась с немецкими BMW-VI, мощностью 680 л. с.. как правило, выполнялись особенно тщательно, соответственно и летные данные имели более высокие. В воинские части такие Р-5 выделялись поштучно и доставались обычно начальникам соединений.

В 1932 году выпуск Р-5 еще более возрос; всего за год выпустили 884 экземпляра. Строились эти машины по типу эталона Р-5 №4629, испытанному и доведенному в периоде октября 1931 г. по март 1932 г. Изменения были следующими: перекомпоновано оборудование, в днище фюзеляжа сделано окно с подвижной шторкой для улучшения обзора пилоту при наведении на цель, в пилотской кабине установлен чемодан для пищевого довольствия, за сидением летнаба поставлена перегородка из перкаля, стойки шасси оборудованы ушками для буксировки самолета трактором. Часть Р-5 оборудовалась радиостанцией 14СК, их отличием являлась система антенн на верхнем крыле. Внесенные изменения привели к повышению полетного веса до 2955 кг.

В акте испытания эталона на 1932 г. самолет Р-5 оценивался как бомбардировщик военного времени с максимальной бомбовой нагрузкой 500 кг. Несмотря на увеличение веса самолет по-прежнему допускался к выполнению фигур высшего пилотажа – петель и переворотов.

Определенные надежды на повышение летных характеристик в 1932 г. связывались с появившимся двигателем М-34, который прошел Государственные испытания в ноябре 1931 года. М-34 являлся в значительной степени развитием М-17, его выпуск в 1932 году начал осваивать моторный завод №24 в Москве. Первые два серийных новых двигателя летом того же года были установлены на разведчики Р-5. Хотя целью данной установки являлась доводка и совершенствование двигателей, предполагалось, что в ближайшем будущем эти мощные моторы займут место М-17 и на серийных Р-5. В жизни этого, однако, не произошло. М-34 был признан предпочтительным для установки на тяжелые бомбардировщики ТБ-3 и с 1933 года действительно стал в первую очередь поставляться заводом-изготовителем на эти «летающие крепости».

15. Нижняя часть фюзеляжа Р-5 №4629. Видны фюзеляжные балки бомбодержателей ДЕР-6 и окно в полу пилота с открытой шторкой.

16,17. P-5 №4629, эталон 1932 г. с установленными антеннами на верхнем крыле. Москва, октябрь 1931г.

В 1932 г. Р-5 начал во все возрастающем количестве поставляться в различные ведомства. Вот, например, некоторые из нарядов на отправку:

В 1933 г. выпустили 1572 Р-5. Резкий количественный скачок по сравнению с предыдущим годом обусловлен был не только освоением самого самолета. Рыбинский завод окончательно освоил производство лицензионного двигателя и произвел в 1933 г. более 4000 М-17. Кроме того, самолетостроительный завод №1 выпускал в основном стандартные Р-5, что способствовало массовой серии. 18 И-7, которые были сданы ВВС за текущий год являлись скорее загрузкой для сварочного производства и погоды не делали.

Выпускаемые параллельно со стандартным разведчиком штурмовики Р-5Ш отличались установкой четырех дополнительных пулеметов ПВ-1, Пулеметы устанавливались попарно в специальных обтекателях на нижнем крыле.

18. Опрыгивание Р-5 с парашютом. Май 1933 г.

19. Штурмовик Р-5Ш.

20. Р-5 с белым "Хвостом». На радиаторе одет чехол. На правом нижнем крыле установлена динамомашина, ветрянка на ней отсутствует. Динамомашина питала электроэнергией посадочные фары, установленные на левом нижнем крыле.

21. Обслуживание Р-5 образца 1932 r.

22. Р-5 учебной бригады Академии воздушного флота отличались белым вертикальным оперением. Ближе всех стоит командирская машина. Видны посадочные прожектора для выполнения ночных полетов и пожарная машина.

23. Стоянка Р-5 учебной бригады Академии воздушного флота. Подготовка к воздушному параду 1 мая 1933 г. в Москве.

24. Подготовка к вылету. На обшивке правого нижнего крыла заметны усиления в районе крепления балок бомбодержателей.

25. Р-5 над Ходынкой. Видны стоящие АНТ-9 и спешащий к ним автобус.

26. В воздухе самолеты авиабригады Московского военного округа с белыми стрелами на фюзеляже.

27. Лимузин Р-5 авиазавода №1, 1935г.

Этот самолет был построен в 1931 г. на авиазаводе №39 по эскизам самого Рафаэлянца и летчика Б.Л.Бухгольца. На месте кабины летнаба оборудовали двухместную пассажирскую кабину, кресла стояли напротив друг друга. Все было прикрыто одним прозрачным фонарем из целлулоида. Подобные кабины называли «лимузинами» – отсюда и название самолета. Так как работа относилась к деятельности ЦКБ-39 ОГПУ, то самолет показывался неоднократно членам правительственных комиссий как собственное изобретение этой организации. По типу этого самолета на авиазаводе № l изготовили в 1932-33 гг. несколько подобных экземпляров.

• Предыдущая
• 3/14
• Следующая