Вертолет 2002 03 - Журнал Вертолет - Страница 30

• Предыдущая
• 30/31
• Следующая

http://www.brazd,ru/stat/kursovoy0001.phtmr

«AH-64D, Ми-28Н и Ка-52. Бойцы видимого фронта» – довольно подробный сравнительный анализ конкурентных моделей. В курсовой работе Анатолия Калицева много внимания уделено малоизвестным фактам из истории конкурса на новый боевой вертолет, объявленного в 1980 году в стране, которой уже нет на карте. Победу в этом конкурсе, затянувшемся на 10 лет, одержал, как известно, Ка-50. Подводя итоги, автор пишет: «Из всего вышеизложенного можно сделать один очень короткий вывод: по критерию «стоимость-эффективность» Ка-52 не имеет себе равных на сегодняшний и на ближайший завтрашний день». На самом сайте www.brazd.ru много иллюстративного материала (включая видеоролики!), схем, чертежей и описаний, а также небольшие заметки по боевому применению вертолетов «Ка» в Чечне. Разумеется, есть и специальный «вертолетный форум» для общения.

http://www.aviation.ru/Ka/

Полезный справочный материал по серийным и опытным разработкам ОКБ Камова, включая модификации.

http://hep2.physics.arizona.edu /~savin/ra Om/indexq,html

Интересный компилятивный материал по палубному вертолету Ка-29.

http://virtalet-raf,narod,ru/journal/2/s9.html

Скандально известная статья Григория Каргина «Сикорский против Камова», в свое время напечатанная в журнале «Огонек». Выбрав довольно истеричный стиль повествования, автор стремится донести до читателей мысль о тайной борьбе транснациональных союзов, не забывая делать «реверансы» перед соосной схемой расположения винтов.

http://aviapride.akhru/people/miheev

«На международных авиасалонах у вертолетов фирмы «Камов» всегда толпится авиационный люд. Почему к российским вертолетам столь пристальное внимание? Да потому, отвечают специалисты, что у него два винта на одной оси, такого ни у одной фирмы в мире нет. До серийного выпуска смогло довести такие вертолеты лишь одно ОКБ, известное ныне как фирма КАМОВ, которое вот уже 22 года возглавляет Генеральный конструктор Сергей Викторович Михеев». Так начинается очерк Валерия Родикова «Сергей Михеев. Отец «Черной акулы», помещенный на сайте «Авиация: гордость России». Здесь же рассказано обо всех перспективных разработках ОКБ Камова.

http://rusweapon.far.ru/raritet/v-80-1,shtml

Насыщенная деталями история создания вертолета В-80, прототипа будущего Ка-50. Любопытный факт – на этапе эскизного проектирования обсуждался вариант использования на В-80 кабины от Су-25Т без каких-либо изменений. От идеи пришлось отказаться только из-за того, что броня кабины штурмовика оказалась слабой защитой для «вертолетных» условий эксплуатации…

http://www.global-defence.com/99/russia/ russia2.htm

Один из ведущих западных военно-технических сайтов немало внимания уделяет новейшим разработкам ОКБ Камова. Статья Motors From Russia полностью посвящена камовским машинам Ка-50-2 и Ка-60, а эпитеты, которыми награждаются эти машины – The Future Now, Performance Excellence – говорят сами за себя.

http://avia.russian.ee/vertigo/people /kamov/index.html

Наиболее полная англоязычная версия истории ОКБ Камова, берущей старт с автожира КАСКР-1, совершившего первый полет 25 сентября 1929 года, и продолжающейся в XXI веке. Текст полностью взят из книги Г. Кузнецова «ОКБ Камов. 50 лет», но выгодно отличается от печатного оригинала наличием ссылок на страницы по конкретным моделям вертолетов.

http://www.helis.com/timeline/kamov.htm

Еще один ретроспективный взгляд на ОКБ Камова, немного поверхностный, но приведенный в хорошей компании вертолетостроительных фирм всего мира.

http://gadukin.tomsk.ru/gordost.shtml

Совершенно случайно на глаза попался опус некоего томского патриота Мартына Гадюкина, утверждающего, что в Томске одно время жил Игорь Сикорский, а Миль учился в Томском политехе. «Вы будете смеяться, – продолжает автор, – но и Камов тоже имеет некоторое отношение к Томску». Вот так вот.

Влад СОСЕДКИН

ХОББИ

В августе вышла в свет книга, посвященная жизни и творчеству Николая Ильича Камова. Ее автор – сотрудник фирмы КАМОВ Юрий Савинский поставил перед собой нелегкую задачу: рассказать о человеке и конструкторе, не отделяя одного от другого, показать личностные и деловые черты характера Николая Ильича в разные периоды его жизни так, чтобы заинтересовать не только специалистов, но и широкую авиационную общественность и просто любителей авиации. Нам кажется, что автору удалось это сделать.

Книга полна множества интересных деталей творческой жизни конструктора. Ю. Савинский подробно останавливается на истории создания автожира КАСКР-1, который поднялся в небо 25 сентября 1929 года. На его борту красовалась гордая надпись «КРАСНЫЙ ИНЖЕНЕР». Пилотировал автожир летчик И.В. Михеев, в штурманской кабине в качестве пассажира-наблюдателя находился сам Н.И. Камов.

… Еще один эпизод в жизни конструктора – на авиационном параде в честь Дня военно-воздушного флота СССР 25 июля 1948 года диктор, объявляя о начале демонстрации «воздушного мотоцикла» Ка-8, впервые употребил предложенное Камовым еще в бытность работы над КАСКРом слово «вертолет».

…В 1962 году, когда началась полоса неудач с винтокрылом Ка-22, Камов энергично поддержал предложение своего заместителя М.А. Купфера о создании многоцелевого народнохозяйственного вертолета Ка-26. Вертолет заслужил репутацию надежной и эффективной машины. Кроме сельскохозяйственного и транспортного вариантов, были разработаны съемные модули для ГАИ, геологов, медиков, лесников, пожарников. Впервые советский вертолет получил зарубежные сертификаты типа от авиационной администрации Польши, Швеции и ФРГ.

Красной нитью через все повествование проходит мысль о том, что Николай Ильич Камов не только дал путевку в жизнь оригинальным винтокрылым летательным аппаратам, ему удалось основать вертолетную школу, главными чертами которой стали смелость, новаторство, высочайший уровень конструкторского мастерства.

Книга о Н.И. Камове издана фирмой КАМОВ и издательством «Полигон-Пресс», хорошо иллюстрирована и, безусловно, заинтересует широкий круг читателей.

Наталья КРАЕВА

Не так часто, как хотелось бы, балует нас Министерство связи России марками, посвященными вертолетной тематике. Но пройти мимо такой важной даты в истории российского авиастроения, как столетие со дня рождения выдающегося конструктора Николая Ильича Камова, почтовики не смогли. Был выпущен блок из пяти марок и купона, на которых запечатлены этапные вертолеты, создававшиеся непосредственно под руководством Камова и в ОКБ его имени.

На марке номиналом в один рубль изображен серийный первенец Н.И. Камова – легкий палубный связной вертолет Ка-10.

Винтокрыл Ка-22, установивший целый ряд рекордов по грузоподъемности и высоте полета, запечатлен на марке номиналом в полтора рубля.

Двухрублевая марка посвящена, пожалуй, самому известному камовскому вертолету – Ка-26. Этот вертолет экспортировался в 17 стран мира. Не удивительно поэтому, что эту машину много раз изображали на почтовых миниатюрах художники разных стран.

Морской Ка-27 помещен на марку номиналом в два с половиной рубля. Боевой вертолет Ка-50 нашел свое место на очередной марке блока – пятирублевой. Интересно отметить, что оба вертолета – Ка-27 и Ка-50 на марки попали впервые.

На купоне блока – портрет Н.И. Камова, боковая проекция вертолета Ка-26, эмблема ОКБ Камова и текст: «Н.И. Камов. 1902-1973. Авиаконструктор, один из основоположников отечественного вертолетостроения».

• Предыдущая
• 30/31
• Следующая