Вертолёт 2000 03 - Журнал Вертолет - Страница 4

• Предыдущая
• 4/24
• Следующая

Нам приходилось осваивать и отрабатывать все новые технологии и приемы прямо по ходу работы. А надо сказать, что организация специальных тренировок только для одного экипажа стоит примерно 600 тыс. рублей. Вот и считайте, сколько государственных денег мы сэкономили.

Авиагруппа МЧС России с поставленной задачей справилась успешно, показав высокое качество работ. Как руководитель операции по тушению пожаров в Греции могу констатировать это с полной ответственностью.

Валентин ГАРИН, заместитель Начальника авиации МЧС России

8 ноября 2000 года Президент России В.В. Путин посетил Ростов-на- Дону. Программа однодневного визита включала в себя совещание с руководителями республик, краев и областей юга России, посещение окружного военного госпиталя, Донской государственной публичной библиотеки, встречу с журналистами. В.В. Путин возложил цветы к мемориалу солдатам правопорядка, погибшим при исполнении служебного долга.

Во время деловых встреч с Президентом в Ростове обсуждались проблемы реализации целевой программы социально-экономического развития Южного федерального округа, региональной энергетической программы, сокращения безработицы, улучшения миграционной обстановки, создания инфраструктуры для экспорта нефти и газа через территорию Северного Кавказа.

Важной частью программы стало посещение главой государства Ростовского вертолетного завода.

На предприятии ждали Президента, знали, что Владимир Владимирович планирует побывать на ОАО «Роствертол», и должным образом готовились к его визиту. Сам факт посещения Президентом завода свидетельствовал о большом внимании к деятельности коллектива ростовских вертолетостроителей. И это не случайно. «Роствертол» – одно из крупнейших предприятий оборонно-промышленного комплекса России. Винтокрылые машины, которые выпускают в Ростове, известны далеко за пределами нашей страны.

В.В. Путин как Верховный Главнокомандующий Вооруженными Силами РФ лично интересовался состоянием производства, его перспективами, ознакомился с выпускаемой заводом техникой, ее летно-техническими характеристиками.

Президенту продемонстрировали вертолеты Ми-24 и новый Ми-35. В показательных полетах участвовали также три самолета-противолодочника, выпускаемые в Таганроге на заводе им. Г.М. Бериева.

Владимира Владимировича интересовало не только современное состояние производства. Большой интерес он проявил к истории завода, его волновали настроения, мнения простых работников предприятия.

Особая роль ОАО «Роствертол» в регионе была подчеркнута тем, что именно на его территории была развернута выставка, на которой наряду с техникой вертолетного завода была представлена продукция различных предприятий юга России. Экспозиция была очень многообразной и включала в себя все: от производимых на «Ростсельмаше» знаменитых комбайнов «Дон» до боевых машин десантных войск.

Во время посещения вертолетного предприятия В.В. Путина сопровождал Генеральный директор ОАО «Роствертол» Б.Н.Слюсарь. Он рассказал Президенту о планах «Роствертола», о программе модернизации основных моделей вертолетов, о ходе подготовки к выпуску новой боевой машины и заверил главу государства, что коллектив предприятия обладает достаточным потенциалом для наращивания объемов производимой продукции, в том числе и оборонной.

Нужно отметить, что «Роствертол» – первое вертолетостроительное объединение страны, которое посетил Президент В.В. Путин. Это не случайно, так как ростовский завод занимает ведущее положение в отрасли. Однако внимание к «Роствертолу» можно рассматривать и как знак внимания к отрасли в целом, что позволяет российским вертолетостроителям надеяться на поддержку государства в своей дальнейшей работе.

Посещение ОАО «Роствертол» Президентом России – событие, безусловно, знаковое.

Действительно, это позволяет надеяться на появление более серьезного интереса к проблемам отрасли и, возможно, на помощь в решении многих серьезных проблем. Причем не только финансовых. Вертолетостроители уже давно зарабатывают себе на жизнь сами и, надо сказать, довольно успешно. Пример Ростовского вертолетного завода в этом смысле очень показателен. Однако в последнее время все острее ощущается необходимость выработки государственной идеологии и стратегии развития отрасли.

Многие средства массовой информации поспешили обнаружить прямую связь визита В.В. Путина на «Роствертол» с тендером, проводимым в Южной Корее. В нем принимают участие два российских вертолета: Ка-50 и Ми-28. К «милевскому» вертолету, как известно, «Роствертол» имеет самое прямое отношение: завод завершает сборку второго опытного образца Ми-28Н, который будет участвовать в выполнении программы летных испытаний и сертификации вертолета.

Участие в тендере, безусловно, является признанием высоких качеств российских ударных вертолетов. Приятно и то, что наши вертолеты уже «обошли» в первом туре еврокоптеровский Tiger и южноафриканский Rooivalk.

Результаты тендера могут иметь очень серьезные и далеко идущие последствия. В свое время в конкурсе на перевооружение российской армии, на который фирма «Камов» и МВЗ им. М.Л. Миля представили свои вертолеты, Правительство России сделало ставку на «камовский» Ка-50. Вертолет Ми-28 предполагалось «доводить» для поставки на экспорт. Обвал внутреннего рынка резко изменил ситуацию, заставив разработчиков и производителей ориентироваться только на внешний рынок. Все это не так «безобидно», как кажется на первый взгляд. Совершенно очевидно, что наладить в России серийный выпуск двух военных вертолетов одновременно не удастся. Поэтому выбор южнокорейских (турецких, малазийских и т.д.) военных повлияет на реальную судьбу не только конкретного вертолета, но и отрасли в целом.

Мы, как всегда, демонстрируем миру парадоксальность своей технической и экономической политики. Дело в том, что при проведении конкурсов на западе встречаются ситуации, когда одну машину представляют несколько государств (Tiger, EH-101), но нет случая, когда одно государство представляет несколько машин. Даже американцы не могут себе позволить такую роскошь.

Для нас же это становится нормой. Вертолеты Ми-17 производства Улан-Удэ и Казани «сталкиваются» на конкурсе в Малайзии, Ка-50 и Ми-28 – в Корее.

Конкуренция – дело хорошее. Она создает эффективный механизм выявления лучшего. Но использовать в качестве такого механизма международные тендеры – удовольствие дорогое. А если в тендере участвуют две машины от одной страны, то дорогое вдвойне. Почему же мы позволяем себе такую расточительность? Конкурс российских вертолетов за границей (в отличие от конкурса внутри России) вредит интересам страны. Как будут относиться к российскому вертолетостроению на Западе, если мы сами не можем определить приоритетные программы, экспортную политику, а соглашаемся с теми решениями, которые нам навязывают?

Итак, речь идет сейчас не о том, какой из вертолетов – Ми-28 или Ка-50 – лучше. У обеих машин есть свои преимущества, есть слабые, уязвимые места. Обе машины требуют дальнейшей доработки и серьезных капиталовложений. Выбор оптимального решения в данной ситуации должен принадлежать российскому правительству и российским военным. В противном случае вопросы перевооружения российской армии будут решать генералы НАТО.

Визит В.В. Путина на ОАО «Роствертол» состоялся в очень напряженное для российской армии и оборонной промышленности время.

• Предыдущая
• 4/24
• Следующая