Большая Советская Энциклопедия (СУ) - Большая Советская Энциклопедия "БСЭ" - Страница 36

  Неподвижное С. на п. к. удерживается на воде силами плавучести (водоизмещающее положение). При достижении судном определённой скорости корпус его поднимается над водой (выход на крылья). Это уменьшает поверхность соприкосновения судна с водой (в воде находятся лишь крылья, их стойки, рули, гребные валы и винты), сопротивление воды движению снижается и при одинаковых удельных энергозатратах С. на п. к. удаётся развить более высокую скорость по сравнению с водоизмещающими или глиссирующими судами (см. Глиссер ). Устойчивое движение С. на п. к. после выхода на крылья, а также продольная и поперечная остойчивость достигаются автоматическим изменением площади или глубины погружения крыльев (неподвижные крылья) либо угла атаки крыльев (управляемые крылья). С. на п. к. с неподвижными мало-погруженными крыльями (не пересекающими поверхность воды) применяются главным образом на реках, в условиях морского волнения более выгодны пересекающие поверхность воды глубоко погруженные дугообразные или V-образные крылья. Всё большее распространение на море находят С. на п. к. с управляемыми крыльями, снабженные устройством слежения за профилем встречных волн для автоматического регулирования угла атаки крыльев.

  С. на п. к. используются для перевозки пассажиров и небольших срочных грузов, в военных (торпедные и ракетные катера) и служебных целях (охранные и посыльные суда). Корпус С. на п. к. обычно изготавливают из лёгких сплавов, крылья — из нержавеющей стали; энергетические установки — двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины; движитель — гребной винт. С. на п. к. достигает скорости 80—100 км/ч и более. Обычное оборудование пассажирских помещений С. на п. к. — мягкие кресла авиационного типа.

  Первое в СССР С. на п. к. типа «Ракета» на 66 мест было построено в 1957; судостроительной промышленностью СССР сооружаются (1976) как речные, так и морские С. на п. к., рассчитанные на 150—250 пассажиров.

  Лит.: Муругов В. С., Яременко О. В., Морские суда на подводных крыльях, М., 1962; Зайцев Н. А., Маскалик А. И., Отечественные суда на подводных крыльях, 2 изд., Л., 1967.

  Э. Г. Логвинович.

Су'дно-лову'шка , торговое судно, специально оборудованное для борьбы с подводными лодками в период 1-й мировой войны 1914—18. Имели артиллерийское или торпедное вооружение, скрытое за откидными бортами или искусно замаскированное; иногда применялись специальные буксируемые за кормой мины. Благодаря маскировке С.-л. заманивало подводную лодку противника на близкое расстояние и внезапно открывало по ней огонь.

Су'дно-мише'нь , корабль-цель, судно или корабль, специально оборудованные для ведения по ним артиллерийского огня, ракетных и торпедных стрельб. Управление С.-м. осуществляется, как правило, по радио.

Су'дные прика'зы, центральные и местные учреждения в России 16—18 вв., осуществлявшие судопроизводство по гражданским искам привилегированных категорий землевладельцев, неподсудных городовым воеводам. Известны С. п.: Судный Владимирский (1582—1699), Судный Дмитровский (1595 — начало 17 в.), Судный Казанский (1591—1719), Судный Московский (1598—1699), Судный дворцовый (1664—1709). В 1699 Владимирский и Московский приказы были объединены в один — Судный приказ, просуществовавший всего около года. С образованием Юстиц-коллегии к ней в 1719 перешли все дела С. п. В 1730—82 в Москве существовал С. п., ведавший розыском беглых крепостных, регистрацией крепостных актов, тяжбами между помещиками.

Судова'я ви'шня, город (с 1940) в Мостисском районе Львовской области УССР. Расположен на шоссе Львов — Перемышль, вблизи ж.-д. станции Судовая Вишня. Заводы: комбикормовый, стройматериалов. Зооветеринарный техникум. Историко-краеведческий музей.

Судова'я гидрометеорологи'ческая ста'нция, гидрометеорологическая станция, организованная на морском судне для производства стандартных и специальных гидрометеорологических наблюдений в морях и океанах и немедленной передачи по радио полученных данных в органы службы погоды , где они используются при составлении прогнозов и информаций. С. г. с. оборудованы самописцами и дискретными приборами. Стандартная программа включает наблюдения над температурой воздуха и воды, атмосферным давлением, ветром, влажностью, облачностью, осадками, ледовым покровом, состоянием моря и др. Специальные наблюдения — аэрологические, актино-метрические, глубоководные и др. В зависимости от объёма работ С. г. с. делятся на три разряда: 1-й и 2-й со штатными наблюдателями, 3-й с наблюдателями из штурманского состава судна. С. г. с. играют огромную роль в сборе гидрометеорологической информации в Мировом океане для службы прогнозов и научных исследований.

Судовожде'ние, 1) совокупность научных дисциплин, необходимых для управления движением судна. В состав С. входят: навигация , лоция , мореходная астрономия , гидрография , гидрометеорология, морская практика, практическая девиация магнитного компаса.

  2) Процесс управления движением судна на основе непрерывного визуального или инструментального контроля за условиями плавания, курсом, скоростью, местоположением и состоянием судна. Инструментальный контроль ведётся с помощью автоматизированных систем С. или навигационных приборов: гирокомпасов , лагов , эхолотов , радиолокационных и радионавигационных станций, радиопеленгаторов, секстантов и точных измерителей времени. Визуальный контроль основан на знаниях, навыках и опыте судоводителя, по личным наблюдениям принимающего решение о маневре. Порядок С. предписывается международными и местными правилами.

Судово'й двигате'ль, входит в состав судовой энергетической установки. Различают главные С. д. (обеспечивает движение судна ) и вспомогательные С. д. (для привода электрогенераторов, насосов, вентиляторов и т. п.). В качестве С. д. используют двигатели внутреннего сгорания (двс), паровые турбины , и газовые турбины . Особенностями С. д. являются: большой ресурс, возможность реверсирования, умеренная трудоёмкость технического обслуживания, проводимого в судовых условиях, использование топлива в основном тяжёлых сортов, отсутствие жёстких ограничений по массе и размерам двигателя.

  Чаще всего на судах используются двс — дизели , обладающие наибольшей экономичностью из всех типов С. д. На транспортных, промысловых и вспомогательных судах применяются мало-, средне- и высокооборотные дизели с наддувом (см. Крейцкопфный двигатель , Тронковый двигатель ). Малооборотные двс используются как главные двигатели судов различных типов; их агрегатная мощность составляет 2,2—35 Мвт, число цилиндров 5—12, удельный эффективный расход топлива 210—215 г/ (квт×ч ), частота вращения 103—225 об / мин. Среднеоборотные двс используются преимущественно в качестве главных двигателей судов среднего размера; их мощность достигает 13,2 Мвт, число цилиндров 6—20, эффективный расход топлива 205—210 г/ (квт×ч ), частота вращения 300—500 об/мин. Высокооборотные двс применяются в основном как главные двигатели на малых судах, а также в качестве вспомогательных двигателей на судах всех типов; их агрегатная мощность до 2 Мвт, число цилиндров 12—16, удельный эффективный расход топлива 215—230 г/ (квт×ч ), частота вращения свыше 500 об/мин.